Assemblage sous licence à l'étranger — Australie et Venezuela

L'Australie : Leyland Australia, de 1979 à 1983

Leyland Australia commence l'assemblage du Range Rover à partir de kits CKD (« Completely Knocked Down », c'est-à-dire des véhicules livrés entièrement démontés puis reconstitués sur place) dans son usine d'Enfield, en Nouvelle-Galles du Sud, en 1979. Cette solution permet de contourner en partie les droits de douane élevés appliqués aux véhicules complets importés, tout en répondant à une demande australienne traditionnellement favorable aux 4x4 capables d'affronter de longues distances sur pistes non revêtues. L'opération reste cependant de courte durée : des hausses successives des taxes douanières appliquées cette fois aux pièces détachées elles-mêmes rendent l'opération de moins en moins rentable, et l'assemblage australien est abandonné en 1983, après quatre années d'activité.

Le Venezuela : Tracto Agro, de 1973 à 1981

Au Venezuela, c'est le groupe Tracto Agro, représentant local des marques Land Rover et Mack (camions), qui assure l'assemblage du Range Rover Classic à partir de kits CKD, dans son usine de Las Tejerías, initialement construite pour l'assemblage de camions Mack. L'activité débute en 1973, trois ans seulement après le lancement du véhicule au Royaume-Uni, et se poursuit jusqu'en 1981 — une durée sensiblement plus longue que l'expérience australienne, sur un marché sud-américain où la demande pour un véhicule combinant confort routier et aptitudes tout-terrain trouvait également un écho favorable.

Une production d'appoint, loin des volumes britanniques

Ces deux sites d'assemblage étranger restent d'appoint par rapport à la production principale de l'usine de Solihull, au Royaume-Uni, qui concentre l'écrasante majorité des 326 070 exemplaires produits sur l'ensemble de la carrière du modèle (voir 1994-1996 — l'arrivée du P38A, le nom « Classic » et la fin de carrière). Ils illustrent néanmoins une stratégie commerciale assez répandue chez les constructeurs britanniques de l'époque, confrontés à des marchés protégés par des droits de douane élevés sur les véhicules complets : contourner ces barrières tarifaires par un assemblage local à partir de kits, plutôt que de renoncer purement et simplement à ces marchés.

Voir aussi

• États-Unis — dix-sept ans de marché gris avant un lancement officiel en 1987