De la LT95 à la LT77 — l'évolution des boîtes de vitesses et l'arrivée de l'automatique
La LT95, boîte et transfert en un seul bloc
À son lancement, le Range Rover est équipé d'une boîte manuelle à quatre rapports LT95, dans laquelle la boîte de vitesses proprement dite et le boîtier de transfert 4x4 (voir Une transmission intégrale permanente dès 1970 — une rupture avec les Land Rover de l'époque) sont combinés en un seul ensemble mécanique. Un overdrive Fairey devient disponible en option à partir de 1977, une façon économique d'obtenir un cinquième rapport surmultiplié sans reconcevoir la boîte elle-même.
1982 : enfin une boîte automatique
Après des années de demandes répétées de la clientèle, une boîte automatique devient disponible en option en octobre 1982 : une Chrysler TorqueFlite A727 à trois rapports, solution américaine éprouvée plutôt qu'un développement maison. Elle est remplacée en 1985 par une boîte automatique ZF à quatre rapports, plus moderne, associée à un nouveau boîtier de transfert LT230 — étape qui prépare directement l'évolution suivante côté boîte manuelle.
1983 : séparation de la boîte et du transfert (LT77 + LT230)
En 1983, la combinaison historique LT95 cède la place à une architecture en deux blocs distincts : une boîte manuelle à cinq rapports LT77, associée à un boîtier de transfert LT230 désormais séparé. Ce LT230 connaîtra une seconde vie bien au-delà du Range Rover lui-même : repris tel quel sur le Defender et sur le Land Rover Discovery, il devient l'un des composants mécaniques les plus durables et les plus largement partagés de toute la gamme Land Rover/Range Rover des années 1980-90.
Sur le Range Rover spécifiquement, ce LT230 est ensuite affiné : le différentiel central à blocage manuel (actionné par un servo à dépression sur la LT95, puis mécaniquement sur la LT230 d'origine) est remplacé par un boîtier de transfert à chaîne Borg Warner, doté d'un accouplement visqueux autobloquant automatique — une sophistication supplémentaire que ni le Defender ni le Discovery ne recevront, ceux-ci conservant le blocage manuel classique.
Deux révisions discrètes de la LT77
La boîte manuelle LT77 elle-même évolue en deux temps au cours de sa carrière : d'abord un passage à des roulements d'arbre secondaire plus robustes et de nouveaux rapports vers 1988, puis une refonte des synchroniseurs de troisième et quatrième (et un double synchroniseur sur les première et deuxième) — évolution connue des spécialistes sous la désignation « LT77s » ou boîte à suffixe H.
Voir aussi
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 13 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Range_Rover_Classic ↗