Les carburateurs de la Renault 16 — Solex, Zenith puis Weber selon les motorisations

Contrairement à des modèles Renault plus populaires comme la 4L, dont la carburation reste d'une grande stabilité sur toute la carrière, la Renault 16 voit se succéder trois marques de carburateurs différentes au fil de ses motorisations et de ses années de production, un signe indirect du double-sourcing pratiqué par Renault auprès de ses équipementiers sur cette période.

Bloc 1 470 cm³ (moteur type 697, Luxe/Grand Luxe/Super puis L/TL)

• Solex 35 DISA (référence 319-319-1), puis Solex 35 DITA en cours de carrière.
• Une variante Zenith 36 IF est également documentée pour ce même bloc — vraisemblablement liée à un double-sourcing entre équipementiers plutôt qu'à un choix distinctif par finition.
• Position d'ouverture du volet de starter, hauteur de flotteur (3 à 5 mm selon la version exacte) et régime de ralenti (625 à 675 tr/min) varient légèrement d'une référence à l'autre.

Bloc 1 565 cm³ à culasse hémisphérique (TS, type moteur 807/821)

• Weber 32 DAR, puis Weber 32 DIR en cours de production (plusieurs séries de référence se succèdent : 4000-4001, 4100-4101, 3800-3801, 3900-3901, 1500-2500, selon les millésimes) — un carburateur double corps, cohérent avec la vocation plus sportive de cette motorisation (voir L'agrandissement du Cléon-Alu — 1565 cm³ (TS) puis 1647 cm³ (TX)).
• Une alternative Solex 26-32 DIDSA (référence 439, puis DIDSA-8) est également documentée pour certaines déclinaisons de ce même bloc.
• Réglages caractéristiques : jeu de pompe de reprise mécanique de l'ordre de 5,5 à 7,5 mm selon la référence, complété sur certaines versions par une assistance pneumatique.

Bloc 1 565 cm³ à culasse ordinaire (TA, puis L/TL après 1971)

• Weber 32 DIR, ou alternativement Solex 26-32 DIDSA, avec des réglages de ralenti spécifiques (600 à 725 tr/min selon la position du sélecteur de boîte automatique — un réglage particulier « en position A » est prévu pour les versions à transmission automatique, le ralenti devant rester stable boîte engagée).

Bloc 1 647 cm³ (TX, type moteur 841/843)

• Weber 32 DAR, avec une plage d'ouverture pneumatique du volet d'étranglement plus large (6 à 10,5 mm) que sur les blocs 1 565 cm³, cohérente avec le régime de puissance maximale plus élevé de ce moteur (6 000 tr/min contre 5 750 tr/min sur la TS).

Une source technique de club, à la précision inhabituelle

L'essentiel de ces données provient d'un tableau technique néerlandais/français publié par le club Renault 16 Club Tilburg, dont le niveau de détail (position d'ouverture du papillon au dixième de millimètre, hauteur de flotteur, course de pompe de reprise) dépasse largement celui des fiches techniques généralistes trouvées par ailleurs — un gisement de grande valeur pour la restauration mécanique, mais qui gagnerait à être recoupé avec une Revue Technique Automobile d'époque (voir Bibliographie — revues techniques et ouvrages sur la Renault 16), non consultée directement dans le cadre de cette session.

Voir aussi

• Le moteur Cléon-Alu de la Renault 16 — et non Cléon-Fonte
• L'agrandissement du Cléon-Alu — 1565 cm³ (TS) puis 1647 cm³ (TX)
• Bibliographie — revues techniques et ouvrages sur la Renault 16