L'agrandissement du Cléon-Alu — 1565 cm³ (TS) puis 1647 cm³ (TX)

Le bloc 1 565 cm³ (mars 1968) : deux versions de culasse très différentes

Lors du lancement de la 16 TS en mars 1968, le Cléon-Alu passe de 1 470 à 1 565 cm³ (alésage × course : 77 × 84 mm, contre 76 × 81 mm sur le bloc d'origine). Ce nouveau moteur existe en réalité, au sein même de la gamme R16, sous deux architectures de culasse radicalement différentes :

• Sur la TS (types moteur 807 puis 821 selon les années) : culasse hémisphérique, carburateur double corps Weber 32 DAR puis 32 DIR (une version à carburateurs Solex 26-32 DIDSA existe également selon les séries), taux de compression 8,6:1 — pour une puissance de 85 ch DIN à 5 750 tr/min (couple de 123 N·m à 3 500 tr/min selon Wikipédia) et une vitesse de pointe de 165 km/h. ⚠️ Le corps de texte de l'article Wikipédia consacré à la R16 avance par ailleurs, dans son récit historique, une puissance de « 83 ch » pour ce même moteur — une valeur legèrement inférieure à celle de son propre tableau technique (85 ch) et à celle donnée indépendamment par newsdanciennes.com (également 85 ch) ; ce corpus retient 85 ch comme valeur la mieux recoupée.
• Sur la 16 TA (à partir de mars 1969) puis sur les L/TL de la gamme restructurée de 1971 : culasse ordinaire, non hémisphérique, d'où une puissance sensiblement plus faible, 67 ch — un choix délibéré pour ces motorisations orientées vers la douceur de fonctionnement et la compatibilité avec la boîte automatique plutôt que vers la performance pure.

Le bloc 1 647 cm³ (1973) : le haut de gamme de la TX

Pour la 16 TX, lancée en production à partir de septembre 1973 (millésime 1974), le Cléon-Alu est une nouvelle fois agrandi à 1 647 cm³ (alésage × course : 79 × 84 mm, en conservant la même course que le bloc 1 565 cm³ mais avec un alésage supplémentaire). Le moteur type 843 de la TX affiche un taux de compression élevé pour l'époque, 9,25:1, et développe 93 ch DIN à 6 000 tr/min (128 N·m à 4 000 tr/min), pour une vitesse de pointe de 175 km/h et un 0 à 100 km/h en 12 secondes selon Wikipédia — la version à boîte automatique (moteur type 841, taux de compression plus modeste de 7,5:1) plafonnant à 90 ch et 161 km/h.

Ce même bloc 1 647 cm³, dans une version à culasse ordinaire et puissance réduite (68 ch), équipe également à partir de 1977 la TL Automatique de fin de carrière (type moteur 841-04), qui reçoit à cette occasion une boîte automatique à quatre rapports en lieu et place de la boîte à trois rapports antérieure.

Réglages caractéristiques (jeu aux soupapes)

Le tableau technique du club néerlandais Renault 16 Club Tilburg documente un jeu aux soupapes identique sur tous les types de blocs Cléon-Alu de la R16 — 0,20 mm à l'admission comme à l'échappement — mais avec des diagrammes de distribution (angles d'ouverture/fermeture avant/après point mort haut ou bas) propres à chaque famille de moteur (697/821 à double ressort de soupape, 821 à simple ressort, 807, 843), signe d'arbres à cames spécifiques à chaque étage de puissance plutôt que d'un simple recalibrage de l'injection/carburation. Les bougies préconisées varient également selon la marque retenue à l'équipement d'origine (AC, Champion, Marchal, Eyquem-Renault ou NGK), toutes calées sur un écartement d'électrodes de 0,6 mm.

Voir aussi

• Le moteur Cléon-Alu de la Renault 16 — et non Cléon-Fonte
• Les carburateurs de la Renault 16 — Solex, Zenith puis Weber selon les motorisations
• La gamme Renault 16 — de Luxe/Grand Luxe/Super à L/TL/TS/TX/TA
• La 16 TA (1969) — première boîte automatique électronique de Renault