Réglage de la richesse et du ralenti — méthode et prérequis

Complète Les carburateurs de la Renault 4 — Zenith 28IF et évolutions Solex : la méthode de réglage décrite s'applique à tout carburateur, mais les valeurs numériques précisées par l'auteur ne concernent que les Zenith 28IF et Solex 32 montés sur Renault 4.

Un réglage à portée limitée

Point souvent mal compris selon l'auteur : le réglage de la richesse n'affecte que le mélange au ralenti, pas le mélange en marche normale — son influence sur la consommation globale du véhicule reste donc minime, contrairement à une idée reçue. Un réglage rigoureux nécessiterait un compte-tours et un analyseur de teneur en CO (ce dernier peu accessible à un particulier) ; un réglage « à l'oreille » reste possible mais n'approche qu'approximativement la valeur optimale.

Prérequis avant tout réglage du ralenti

L'auteur liste une série de vérifications préalables indispensables, l'omission de l'une d'elles pouvant rendre le ralenti durablement impossible à régler correctement même en insistant sur la vis de richesse :

• Bougies en bon état.
• Allumage correctement calé (voir Le calage de l'avance à l'allumage — physique du phénomène et méthode).
• Condensateur et contact de rupteur en bon état.
• Carburateur en bon état et correctement réglé (hauteur du pointeau, ouverture positive — voir Les carburateurs de la Renault 4 — Zenith 28IF et évolutions Solex), filtres neufs de préférence.
• Jeu des culbuteurs réglé.
• Circuit d'essence sain (durites, filtre, pompe — voir La pompe à essence mécanique et le circuit carburant).
• Absence de fuite sur les durites de recyclage des vapeurs d'huile.
• Couple moteur/carburateur conforme à l'origine (voir ci-dessous).

L'importance du couple carburateur/moteur d'origine

La valeur de régime de ralenti est spécifique à chaque référence exacte de carburateur (marque, type, numéro d'affectation), lui-même prévu pour un moteur précis. L'auteur alerte sur un cas fréquent en restauration : un carburateur changé sans respecter le numéro d'affectation d'origine, ce qui peut rendre le réglage du ralenti erratique. Quelques exemples de la table de correspondance publiée : le Zenith 28IF V05053 (comme le V05069) est prévu pour les moteurs 845 cm³ (800-01, 800-05) à 700 tr/min ± 25 tr/min ; le Zenith 28IF V05078 est prévu pour le 1 108 cm³ (688-12) à 650 tr/min ± 25 tr/min. Le tableau complet, propre à chaque référence, est disponible sur la source.

Recommandation pragmatique de l'auteur : monter le carburateur prévu à l'origine sur son moteur reste la meilleure garantie d'un réglage stable ; à défaut (carburateur et moteur non appariés d'origine), il indique de son expérience personnelle qu'un très bon réglage reste néanmoins possible en testant successivement la valeur préconisée pour le carburateur, celle préconisée pour le moteur, ou une valeur intermédiaire.

Voir aussi

• Les carburateurs de la Renault 4 — Zenith 28IF et évolutions Solex · Le calage de l'avance à l'allumage — physique du phénomène et méthode · La pompe à essence mécanique et le circuit carburant · Entretien courant — vidange, huile, carburant