Entretien courant — vidange, huile, carburant

Vidange moteur

Huile recommandée : 15W40, ou 20W50 de préférence en période estivale. Périodicité : tous les 5 000 km pour les moteurs sans filtre à huile (premières générations), tous les 7 500 km pour les versions équipées d'un filtre — avec remplacement du filtre lui-même recommandé à chaque vidange (l'usage veut, selon la source, qu'il ne soit changé qu'une vidange sur deux, pratique que l'auteur du site déconseille). Après toute vidange, vérifier le niveau après quelques kilomètres et contrôler l'absence de fuite au bouchon de vidange comme au filtre.

Quel carburant utiliser aujourd'hui ?

Question récurrente pour un moteur ancien conçu à une époque où l'essence plombée était la norme (le plomb, découvert en 1921 pour ses propriétés anti-cliquetis et sa protection des sièges de soupape, a été interdit en France en 2001 après un retrait progressif depuis un plafond de 0,15 g/L) :

• SP98 : recommandation générale de la source — compatibilité universelle, performance optimale, additifs plus favorables aux moteurs anciens.
• SP95 : utilisable sur les taux de compression relativement bas de la Renault 4 (de 7,5:1 à 9,5:1 selon motorisation), mais contient jusqu'à 5 % d'éthanol, un solvant qui dégrade à la longue durites, membranes de pompe à essence, joints liège et certains composants en aluminium.
• SP95-E10 : jusqu'à 10 % d'éthanol, aggravant les problèmes ci-dessus ; masque en outre les symptômes de surchauffe à haut régime et impose un mélange air/essence plus riche. Un usage occasionnel ne cause pas de dommage permanent, mais un usage régulier est déconseillé.
• E85 : à proscrire totalement sur ces moteurs.

Sur les additifs de substitution au plomb : la source est explicite — « l'efficacité réelle des additifs n'a jamais été prouvée de manière convaincante ». En cas d'usage, rester fidèle à une seule marque sans mélanger les produits ; un additif bas de gamme peut causer plus de problèmes qu'il n'en résout. Un plein occasionnel sans additif ne provoque pas de dommage : le risque, en cas d'usage intensif et prolongé sans précaution, se limite à un phénomène de retrait des sièges de soupape (recession).

Voir aussi

• Les deux familles de moteurs — Billancourt et Cléon · Les carburateurs de la Renault 4 — Zenith 28IF et évolutions Solex · Le circuit de refroidissement de la Renault 4