Les carburateurs de la Renault 4 — Zenith 28IF et évolutions Solex

Un simple carburateur, mais plusieurs générations

La Renault 4 est toujours restée à un seul corps de carburateur (pas de double corps), mais la référence exacte évolue avec les motorisations et les normes de dépollution successives :

• Zenith 28IF : équipe la majorité des Billancourt (dès la R4 Super de 1962, carburateur Zenith 28IF).
• Solex 32SEIA : introduit sur la GTL (Cléon 1 108 cm³) au lancement, janvier 1978.
• Retour au Zenith 28IF sur GTL dès novembre 1978, avec diagramme d'arbre à cames et courbe d'avance à l'allumage modifiés pour baisser la consommation — un changement rapide de fournisseur/référence qui illustre les ajustements constants de la période post-choc pétrolier (voir Chronologie annuelle de la Renault 4 (1961-1994)).
• Passage de l'alésage 28 à 32 en juillet 1983 sur les moteurs 845 cm³, accompagné d'un allumeur à capsule à dépression.

Identification d'un carburateur Zenith 28IF

Les informations sont estampées sur la cuve : marque, diamètre du corps (28), type (IF), numéro de réglage et date de fabrication — utile pour vérifier la cohérence entre carburateur monté et moteur d'origine lors d'un achat (voir Guide d'achat — les points à vérifier avant d'acquérir une Renault 4).

Réglages principaux (Zenith 28IF)

Procédure de démontage (résumé)

1. Déposer l'arrivée d'essence, nettoyer le petit filtre métallique intégré.
2. Dévisser les 5 vis de fixation de la cuve supérieure.
3. Contrôler l'étanchéité du flotteur (absence de fuite/prise d'essence).
4. Extraire et nettoyer le gicleur de ralenti à la soufflette.
5. Retirer le bouchon inférieur pour accéder au gicleur principal.

Réglage du pointeau et de l'ouverture positive

• Pointeau : mesurer au pied à coulisse la distance entre le plan de joint et la bille libre ; resserrer le pointeau si la cote dépasse la valeur préconisée.
• Ouverture positive : insérer une pige du diamètre correspondant à la cote B entre le papillon et l'alésage, fermer le volet de départ à froid, puis ajuster la tige de liaison entre ce volet et le papillon des gaz jusqu'à obtenir le jeu correct.

Voir aussi

• Les deux familles de moteurs — Billancourt et Cléon · Les allumeurs de la Renault 4 — Ducellier, SEV Marchal, Femsa · Entretien courant — vidange, huile, carburant · Réglage de la richesse et du ralenti — méthode et prérequis