Boîtes de vitesses — du quatre rapports d'entrée de gamme à l'automatique trois rapports

Une offre qui suit strictement la hiérarchie des finitions

Comme pour ses moteurs, la Fuego n'emploie aucune boîte de vitesses spécifiquement conçue pour elle : l'ensemble de l'offre provient des organes déjà en service sur la Renault 18 et la Renault 20. Trois architectures se succèdent ou coexistent selon les finitions et les millésimes :

• Boîte manuelle à quatre rapports, de série sur les versions d'entrée de gamme TL et GTL au lancement (1980).
• Boîte manuelle à cinq rapports, de série sur la GTS et sur toutes les versions plus haut placées (TX, GTX, Turbo, Turbo D), et disponible en option sur la GTL dès l'origine avant d'y devenir standard en 1982.
• Boîte automatique à trois rapports, disponible en option sur la GTS dès le lancement, puis étendue au bloc 2 litres (TX/GTX) à partir de septembre 1981 — Wikipédia en anglais précise qu'à cette occasion, l'association boîte automatique se déplace du moteur 1,6 litre vers le 2 litres, jugé plus coupleux et donc mieux adapté à cette transmission.

Une transmission absente sur la version la plus performante

Notable : la version Turbo essence, la plus performante de la gamme (132 ch), n'a jamais été proposée avec la boîte automatique en Europe — elle reste strictement réservée à la boîte manuelle cinq rapports, un choix cohérent avec son positionnement sportif malgré l'orientation générale « grand tourisme confortable » du reste de la gamme (voir Genèse (1976-1980) — remplacer les Renault 15 et 17 sur une base Renault 18). Sur le marché nord-américain en revanche, où la gamme moteur diffère sensiblement de l'offre européenne, l'association boîte automatique et régulateur de vitesse a bien existé sur certaines versions — voir États-Unis et Canada (1982-1985) — un succès d'estime plutôt qu'un succès commercial, documenté précisément.

Voir aussi

• Panorama des moteurs essence atmosphériques — Cléon-Fonte, Cléon-Alu et Douvrin
• Genèse (1976-1980) — remplacer les Renault 15 et 17 sur une base Renault 18
• États-Unis et Canada (1982-1985) — un succès d'estime plutôt qu'un succès commercial, documenté précisément