Panorama des moteurs essence atmosphériques — Cléon-Fonte, Cléon-Alu et Douvrin

Trois familles de blocs, toutes héritées d'autres modèles Renault

Fidèle à la logique de mutualisation qui préside à toute la conception de la Fuego (voir Genèse (1976-1980) — remplacer les Renault 15 et 17 sur une base Renault 18), aucun des moteurs atmosphériques proposés sur le coupé n'a été spécifiquement développé pour lui : les trois familles utilisées proviennent toutes d'autres modèles de la gamme Renault de l'époque.

Un renoncement volontaire au bloc le plus performant disponible chez Renault

Un choix mérite d'être souligné : au lancement, Renault dispose déjà, via la Renault 17 Gordini et l'Alpine A310, d'une version plus poussée du bloc Cléon-Alu capable d'approcher les 110 ch. La Régie choisit pourtant de na pas l'installer sur la Fuego, cantonnant le coupé aux versions les plus sages de chaque famille de moteurs — un choix cohérent avec le positionnement grand tourisme voulu pour le modèle plutôt que sportif pur (voir Genèse (1976-1980) — remplacer les Renault 15 et 17 sur une base Renault 18), mais qui alimentera une partie des critiques adressées à la voiture lors de son lancement.

Une gamme mécaniquement close à l'arrivée du Turbo

Cette gamme de moteurs atmosphériques reste globalement stable jusqu'au restylage de 1984, qui n'y ajoute que le bloc Douvrin 2 165 cm3 à injection électronique repris de la Renault 25, réservé à certains marchés à conduite à gauche où la version Turbo essence n'est pas commercialisée. Les deux motorisations turbocompressées, diesel et essence, qui viennent compléter cette gamme atmosphérique, font l'objet de fiches dédiées distinctes compte tenu de leur importance dans l'histoire technique du modèle — voir Le moteur Turbo Diesel 2 068 cm3 (J8S) — robustesse légendaire, agrément contesté et Le moteur Turbo essence 1 565 cm3 — une première pour un modèle Renault de grande diffusion, pas pour la marque.

Voir aussi

• Le moteur Turbo essence 1 565 cm3 — une première pour un modèle Renault de grande diffusion, pas pour la marque
• Le moteur Turbo Diesel 2 068 cm3 (J8S) — robustesse légendaire, agrément contesté
• 1981 — les versions TX et GTX élargissent la gamme avec le moteur Douvrin 2 litres
• Boîtes de vitesses — du quatre rapports d'entrée de gamme à l'automatique trois rapports