Guide technique des zones de rouille sur la Saab 900

Une base commune avec la 96 et la 99, à compléter par des points propres à la 900

Un premier guide des zones de rouille caractéristiques de la mécanique Saab à deux chiffres, applicable pour partie à la génération précédente, existe déjà dans ce corpus : voir Points de rouille et diagnostic — guide technique 95, 96 et 99 (dossier saab-96/). La 900 partage une bonne partie de son architecture de caisse avec la 99 (voir Genèse de la Saab 900 : la plateforme 99 étirée à l'avant pour la sécurité) et hérite donc de plusieurs vulnérabilités communes, tout en présentant ses propres points de vigilance liés à son avant redessiné et à sa carrière prolongée jusqu'au début des années 1990.

Les zones à inspecter en priorité, selon les professionnels de l'achat

Le guide d'achat britannique Hagerty, consacré à la 900 Turbo mais dont les recommandations s'appliquent à l'ensemble de la gamme, détaille une liste précise de points de contrôle avant achat : les panneaux de caisse recouverts par les habillages plastiques (bas de caisse, passages de roue), les abords de la trappe à carburant, le bas des portières, les canaux d'évacuation d'eau du toit ouvrant lorsque le véhicule en est équipé (un point de vigilance classique sur de nombreux modèles de l'époque dès lors qu'ils sont mal entretenus ou que les canaux se bouchent avec le temps), le bac de batterie, le tablier avant (pare-feu), et le pourtour du pare-brise. Sous la caisse, l'inspection doit également porter sur le réservoir de carburant, la traverse arrière, les points de levage (crics) et les points d'ancrage de la suspension.

Un défaut hérité indirectement de la conception même de la caisse

Contrairement à de nombreuses automobiles contemporaines dont le seuil de porte accumule eau et débris (un point de vulnérabilité anticorrosion classique), la 900 bénéficie d'un dessin de porte à découpe plongeante hérité de la 99, qui supprime justement ce type de seuil (voir Les carrosseries de la Saab 900 : du hayon hérité de la 99 au cabriolet, en passant par la berline) — un exemple concret où un choix esthétique et ergonomique se double d'un bénéfice anticorrosion pas nécessairement recherché à l'origine, dans la même veine que la position de la clé de contact au plancher (voir La clé de contact au plancher sur la 900 : quinze ans de continuité, puis une disparition nette avec la NG).

Des pièces d'habitacle parfois plus rares que la tôlerie elle-même

Au-delà de la seule rouille de caisse, le guide Hagerty signale que certains éléments d'habitacle d'origine — mousse de sellerie notamment — sont aujourd'hui plus difficiles à retrouver en pièces de rechange que des éléments de carrosserie extérieure, et que la garniture de pavillon (ciel de toit) a tendance à se décoller avec l'âge sur les exemplaires n'ayant pas bénéficié d'un entretien méticuleux. Sur les cabriolets, la capote elle-même, bien que disponible au remplacement, représente une dépense significative à intégrer dans le budget de restauration (voir Entretenir le Turbo 900 : vidanges régulières et chaîne de distribution, les deux clés de la longévité pour le volet mécanique de cet entretien).

Voir aussi

• Points de rouille et diagnostic — guide technique 95, 96 et 99
• Les carrosseries de la Saab 900 : du hayon hérité de la 99 au cabriolet, en passant par la berline
• Entretenir le Turbo 900 : vidanges régulières et chaîne de distribution, les deux clés de la longévité
• Guide d'achat et cote de la Saab 900 classique (berline, Turbo, cabriolet)