Guide d'achat et cote de la Saab 900 classique (berline, Turbo, cabriolet)

Cette fiche prolonge, pour la 900, le guide d'achat déjà établi dans ce corpus pour la 96 et la 99, voir Guide d'achat et cote — Saab 96 et 99 sur le marché de la collection (dossier saab-96/). Les valeurs indiquées ci-dessous, exprimées en livres sterling par le guide Hagerty consulté, reflètent le marché britannique au moment de la rédaction de la source et doivent être lues comme des ordres de grandeur comparatifs entre versions plutôt que comme une cote figée dans le temps.

La 99 Turbo, référence de cote pour situer la 900

Le guide Hagerty situe d'abord la 99 Turbo (voir Saab 99 Turbo (1978) : genèse d'une icône du turbocompresseur grand public) comme un marché déjà « en hausse » : environ 8 500 £ pour un exemplaire en bon état, jusqu'à 14 000 £ pour un exemplaire très bien présenté, et plus de 20 000 £ pour un concours d'élégance. Ce point de comparaison est utile car il éclaire, par contraste, le positionnement encore relativement accessible du Turbo 900 : un exemplaire correct s'négocie autour de 5 000 £, jusqu'à 9 000 £ pour une voiture propre et d'origine.

Le Turbo 16S, référence de la gamme

Pour la version seize soupapes intercoolée (T16S/Aero/SPG selon les marchés, voir 1984-1985 : le seize-soupapes et l'intercooler changent de dimension le Turbo 900), il faut compter environ 6 000 £ pour un exemplaire utilisable, et entre 10 000 et 12 000 £ pour les meilleurs exemplaires. Les versions cabriolet se négocient généralement environ 2 000 £ au-dessus de l'équivalent trois portes, tandis que la berline quatre portes et le hayon cinq portes, plus rares sur le marché de la collection mais moins recherchés que la trois portes, ne valent pas significativement plus que les carrosseries les plus courantes.

Les séries les plus recherchées : Carlsson et Ruby

Les exemplaires Carlsson ou Ruby (voir Le foisonnement des séries spéciales Saab 900 : Aero/SPG, Carlsson, Ruby et les curiosités locales) en parfait état atteignent environ 20 000 £, un exemplaire roulant mais nécessitant une remise en état se négociant pour sa part environ la moitié de cette valeur — un écart de cote qui illustre bien la prime que le marché de la collection accorde à ces séries numérotées et limitées, produites exclusivement pour le marché britannique.

Quelle version choisir : un arbitrage entre fiabilité, agrément et rareté

Le guide Hagerty conclut par un arbitrage pratique utile pour un futur acheteur : les tout premiers exemplaires à boîte 4 rapports sont réputés plus fiables mais moins agréables au quotidien que les versions à 5 rapports (voir Boîtes de vitesses de la Saab 900 : la lente montée en gamme du 4 au 5 rapports) ; la boîte automatique 3 rapports, douce et facile à vivre, atténue en contrepartie sensiblement les performances du Turbo ; le Turbo 16S de la fin des années 1980, doté du restylage de 1987 (voir Le restylage 1987 de la Saab 900 : moderniser la face avant sans toucher à la tôlerie), constitue le meilleur compromis entre puissance, équipement et fiabilité ; et le cabriolet, apprécié pour son habitacle quatre places réel et l'excellente insonorisation de sa capote, reste la version la plus convoitée après les séries limitées elles-mêmes. La carrosserie trois portes, enfin, est unanimement considérée par les passionnés comme la silhouette la plus emblématique et la plus recherchée du modèle — voir La silhouette de la Saab 900 : fastback et pare-brise très inclinés, une signature héritée de l'aviation pour le détail de cette identité visuelle.

Voir aussi

• Guide d'achat et cote — Saab 96 et 99 sur le marché de la collection
• Entretenir le Turbo 900 : vidanges régulières et chaîne de distribution, les deux clés de la longévité
• Guide technique des zones de rouille sur la Saab 900
• Le foisonnement des séries spéciales Saab 900 : Aero/SPG, Carlsson, Ruby et les curiosités locales