Euro NCAP (2017) et Latin NCAP (2018) : cinq étoiles des deux côtés de l'Atlantique, deux protocoles différents

Un résultat européen solide, à l'exception de l'assistance à la sécurité

Testée par Euro NCAP en 2017 dans sa version 1,0 TSI Excellence à conduite à gauche, l'Arona obtient la note maximale de cinq étoiles, avec un détail par catégorie contrasté : 95 % pour la protection des occupants adultes (36,2 points), 80 % pour la protection des occupants enfants (39,4 points), 77 % pour la protection des piétons (32,4 points), mais seulement 60 % pour l'assistance à la sécurité (7,3 points) — un score sensiblement plus faible que les trois autres catégories, cohérent avec une liste d'aides à la conduite encore modeste sur la version de lancement (voir Les aides à la conduite de l'Arona : un catalogue modeste au lancement, étoffé par le restylage 2021).

Une version latino-américaine également saluée, sous un protocole différent

Sur le marché latino-américain, la version de base construite en Espagne (dénomination locale « Seat Arona + 6 Airbags ») est testée par Latin NCAP en 2018 selon le référentiel Euro NCAP 2008 — un protocole plus ancien et moins exigeant que celui appliqué en Europe en 2017. Elle y obtient également cinq étoiles, tant pour la protection des occupants adultes (29,95 sur 34,0 points) que pour celle des occupants enfants (42,54 sur 49,00 points).

Un écart méthodologique plutôt qu'un écart de sécurité réelle

La coexistence de ces deux résultats cinq étoiles obtenus sous des référentiels différents illustre un phénomène déjà documenté ailleurs dans ce corpus à propos de l'Ibiza Mk5, qui partage la plateforme et une large part de son architecture de sécurité avec l'Arona (voir Ibiza Mk5 (2017-) : première de tout le groupe Volkswagen sur la plateforme MQB A0, dossier seat-ibiza/) : l'écart entre protocoles européen et latino-américain ne doit pas être interprété comme une différence de sécurité intrinsèque entre les versions vendues sur les deux continents, mais comme la conséquence d'une méthodologie de test différente, le référentiel Latin NCAP utilisé ici datant lui-même de près d'une décennie avant le test.

Voir aussi

• Les aides à la conduite de l'Arona : un catalogue modeste au lancement, étoffé par le restylage 2021
• Restylage d'avril 2021 : nouvel éclairage full LED et habitacle entièrement revu
• Même écart méthodologique documenté côté Ibiza : Ibiza Mk5 (2017-) : première de tout le groupe Volkswagen sur la plateforme MQB A0 (dossier seat-ibiza/)