L'ère du downsizing : moteurs TSI suralimentés et TDI common-rail des Ibiza Mk4 et Mk5 (2008-)

La double suralimentation, curiosité technique du lancement de l'Ibiza Mk4

Le trait technique le plus marquant du lancement de l'Ibiza Mk4 (2008) est l'usage, sur les versions FR et Cupra, d'un moteur 1,4 litre TSI à double suralimentation — associant turbocompresseur et compresseur volumétrique sur un même bloc — délivrant 150 ch (FR) ou 180 ch (Cupra et Bocanegra, voir 2009 : Cupra et Bocanegra, les jumelles sportives de l'Ibiza Mk4). Cette solution technique complexe, coûteuse à produire, sera progressivement abandonnée par le groupe Volkswagen au profit de turbocompresseurs seuls à mesure que la technologie de suralimentation simple progresse : à partir de novembre 2015, la version Cupra la plus puissante adopte ainsi un 1,8 litre TSI mono-turbo de 192 ch, sensiblement plus simple mécaniquement pour une puissance supérieure.

Le passage au common-rail côté diesel

Côté diesel, l'Ibiza Mk4 généralise la technologie common-rail (« CR » dans les codes moteur), qui remplace progressivement les systèmes à injecteurs-pompes (Pompe-Düse) de la génération précédente : gamme 1,2 TDI (75 ch), 1,6 TDI (90 à 105 ch) et 2,0 TDI (143 ch) pour la version FR la plus puissante — cette dernière étant la toute première application de ce bloc 2,0 TDI sur la plateforme spécifique de l'Ibiza au sein du groupe Volkswagen, dès janvier 2010.

Mk5 : le règne des trois-cylindres et l'option gaz naturel

Avec le passage à la plateforme MQB A0 (voir Ibiza Mk5 (2017-) : première de tout le groupe Volkswagen sur la plateforme MQB A0), la gamme se recentre presque intégralement sur des blocs trois cylindres suralimentés : 1,0 litre MPi atmosphérique pour l'entrée de gamme, 1,0 litre TSI turbocompressé pour le cœur de gamme, et une version bicarburation essence/gaz naturel comprimé (1,0 TGI) pour les marchés sensibles à la fiscalité écologique. Le haut de gamme repose sur un 1,5 litre TSI « EVO » à désactivation de cylindres, tandis que le diesel se limite désormais à un unique 1,6 litre TDI quatre cylindres — une simplification de gamme représentative de la contraction générale de l'offre diesel sur le segment des citadines en Europe au tournant des années 2020.

Voir aussi

• De l'injection monopoint au TDI : l'évolution des moteurs Ibiza Mk2 et Mk3 (1993-2008)
• Ibiza Mk4 (2008-2017) : le « arrow design » de Luc Donckerwolke et la rupture avec le style hérité de 1984
• Ibiza Mk5 (2017-) : première de tout le groupe Volkswagen sur la plateforme MQB A0
• 2009 : Cupra et Bocanegra, les jumelles sportives de l'Ibiza Mk4