De la boîte manuelle 4 rapports à la DSG 7 rapports : l'évolution des transmissions León

Une boîte automatique classique à quatre rapports sur la première génération

La León Mk1 propose, sur ses versions les moins puissantes, une boîte automatique classique à convertisseur de couple à quatre rapports, aux côtés de boîtes manuelles à cinq ou six rapports selon la motorisation — les moteurs développant plus de 131 ch recevant systématiquement la boîte manuelle six rapports. Cette architecture reste assez conventionnelle pour l'époque, sans robotisation.

L'arrivée de la DSG sur la deuxième génération

La León II introduit la boîte à double embrayage DSG (Direct-Shift Gearbox) du groupe Volkswagen, en versions six ou sept rapports selon la puissance du moteur — une innovation majeure pour la catégorie au milieu des années 2000, combinant l'agrément d'une boîte automatique avec des temps de passage de rapport nettement plus courts qu'une transmission automatique classique à convertisseur de couple. Sur la Cupra R par exemple, la boîte manuelle six rapports reste toutefois proposée en alternative, notamment prisée par la clientèle britannique.

Une offre de boîtes stabilisée sur les générations suivantes

Les troisième et quatrième générations reconduisent ce même principe — boîtes manuelles cinq ou six rapports, DSG six ou sept rapports selon la cylindrée et le couple du moteur — avec une nuance technique notable sur la León IV : la boîte DSG sept rapports, réservée aux motorisations dont le couple ne dépasse pas 250 Nm, utilise une technologie d'embrayage à sec plutôt qu'à bain d'huile, avec à la clé un gain de poids, une consommation de carburant réduite et des émissions plus faibles par rapport à une DSG à bain d'huile classique.

Un rôle décisif dans le record du Nürburgring

C'est précisément la version DSG de la León Cupra 280, plutôt que sa version à boîte manuelle, qui établit en 2014 le record du tour le plus rapide pour une traction avant de série sur la boucle Nord du Nürburgring — la rapidité de passage des rapports de la boîte à double embrayage constituant, aux côtés de la motricité apportée par le différentiel autobloquant VAQ, l'un des facteurs techniques mis en avant par la presse spécialisée pour expliquer ce chrono (voir 7:58,4 : le record du Nürburgring pour une traction avant, tenu 73 jours par la León Cupra 280 en 2014).

Voir aussi

• Du Haldex de la Cupra 4 au 4Drive de la León ST : deux décennies de transmission intégrale
• 7:58,4 : le record du Nürburgring pour une traction avant, tenu 73 jours par la León Cupra 280 en 2014
• León III : cinq paliers de puissance Cupra en quatre ans, de 265 à 310 ch