Du Haldex de la Cupra 4 au 4Drive de la León ST : deux décennies de transmission intégrale

Une première apparition en 2000, sur la seule Cupra 4

La transmission intégrale fait sa toute première apparition sur la lignée León en octobre 2000, avec la Cupra 4 et son système Haldex de première génération, explicitement décrit par Wikipédia anglophone comme identique à celui de la Volkswagen Golf 4motion contemporaine (voir La León Cupra 4 (2000) : la seule León à six cylindres de toute l'histoire du modèle). Sur cette première génération, seules les versions les plus puissantes de la gamme — 1.8 Turbo 180 ch, TDI 150 ch et VR6 204 ch — y ont accès en option.

Une éclipse quasi totale sur la deuxième génération

La transmission intégrale se fait nettement plus rare sur la León II : la gamme de cette génération reste, dans son écrasante majorité, exclusivement à traction avant, y compris sur les versions Cupra et Cupra R les plus performantes — une différence notable avec la première génération, où la déclinaison à moteur VR6 imposait de fait le recours au quatre roues motrices.

Le retour du 4Drive, en 2014, sur la León ST

Il faut attendre 2014 et la troisième génération pour voir la transmission intégrale revenir en gamme, sous une nouvelle appellation commerciale : 4Drive, réservée à la version break ST (voir La León ST (2013-) : le premier break de la lignée, et sa variante baroudeur X-Perience). Wikipédia francophone détaille le fonctionnement précis de ce système : contrairement à une transmission intégrale permanente, la répartition par défaut reste exclusivement à l'avant (100/0), le système ne renvoyant du couple vers l'arrière — jusqu'à un maximum de 50/50 — qu'en cas de perte de motricité détectée à l'avant. Ce même principe équipe, à la même époque, le système 4motion de la Volkswagen Golf VII et le quattro de l'Audi A3 sur les motorisations transversales du groupe.

Une combinaison DSG + 4Drive au cœur du record du Nürburgring

C'est précisément une León ST Cupra 4Drive, associée à la boîte DSG, qui permet à la version break de reproduire le chrono record de la berline sur la boucle Nord du Nürburgring en 2014, devenant alors le break le plus rapide jamais chronométré sur ce tracé (voir 7:58,4 : le record du Nürburgring pour une traction avant, tenu 73 jours par la León Cupra 280 en 2014) — une démonstration directe de l'efficacité de la motricité offerte par ce système en configuration route ouverte comme en configuration circuit.

Voir aussi

• La León Cupra 4 (2000) : la seule León à six cylindres de toute l'histoire du modèle
• La León ST (2013-) : le premier break de la lignée, et sa variante baroudeur X-Perience
• 7:58,4 : le record du Nürburgring pour une traction avant, tenu 73 jours par la León Cupra 280 en 2014
• De la boîte manuelle 4 rapports à la DSG 7 rapports : l'évolution des transmissions León