Identifier une Simca 1000 par millésime — repères visuels et le fourgon Heuliez resté à l'état de prototype

Toujours une berline quatre portes — jamais de version utilitaire de série

Avant tout repère visuel, une clarification s'impose car elle revient souvent en discussion chez les passionnés : la Simca 1000 n'a jamais existé en carrosserie utilitaire de série (ni fourgonnette, ni break). Elle reste une simple berline quatre portes du premier au dernier jour de sa carrière (1961-1978), y compris dans sa finition « Commerciale » qui n'est qu'un habillage dépouillé de la même carrosserie, destiné aux flottes professionnelles (voir Simca 1000 — la valse des déclinaisons, 1962-1968).

Le fourgon qui n'a jamais vu le jour

Un projet de camionnette urbaine sur base Simca 1000/1100 a pourtant bien existé, mais il n'a jamais dépassé le stade du prototype. À partir de 1966-1967, le carrossier indépendant Heuliez travaille, à la demande de Georges Hereil (alors à la tête de Simca-Chrysler), sur un petit véhicule utilitaire à traction avant reprenant les motorisations et trains roulants de la Simca 1000 ou de la 1100, avec une porte coulissante de chaque côté pour l'accès à la fois aux places avant et à la zone de chargement. Plusieurs carrosseries sont étudiées (fourgon fermé, plateau), le fourgon présentant une silhouette proche du Peugeot J7 mais à une échelle réduite, pour une charge utile initialement de 600 kg, portée ensuite à 1 000 kg dans les études ultérieures. Le projet n'aboutira jamais : au moment où Simca-Chrysler devient Chrysler-France, la direction américaine, jugeant la situation financière de la filiale française préoccupante, met un terme à son développement. Ce projet avorté ne doit pas être confondu avec les utilitaires Simca 1100 effectivement commercialisés à partir de 1971, qui reposent sur une architecture à traction avant sans lien de plateforme direct avec la Simca 1000.

Repères chronologiques pour dater un modèle au premier coup d'œil

En synthétisant les évolutions détaillées dans Simca 1000 — la valse des déclinaisons, 1962-1968 et Simca 1000 — la deuxième vie de la gamme, 1969-1978, quelques repères simples permettent de situer approximativement le millésime d'une Simca 1000 :

• Avant 1966 : compteur de vitesse rond, absence de déflecteurs sur les vitres avant même en finition haute.
• 1966 : apparition du compteur de vitesse horizontal sur la plupart des finitions, déflecteurs sur les GLS.
• 1969 : bascule technique et esthétique majeure — direction à crémaillère, phares de plus gros diamètre, calandre élargie avec clignotants débordant sur les ailes, feux arrière carrés remplaçant les feux ronds d'origine, batterie déplacée à l'avant du véhicule.
• 1973 : généralisation du carrossage négatif des roues arrière à toute la gamme (déjà en place sur la seule Rallye 1 auparavant).
• 1975 : retour à un tableau de bord à cadrans ronds sur les versions non-Rallye (à ne pas confondre avec le tableau de bord spécifique, resté différent, des versions Rallye).
• 1976 : sur la Rallye 2, apparition d'un becquet arrière et restylage général de la gamme à gros phares ronds ; série limitée Extra (mars 1976).
• 1977-1978 : ultime restylage à phares rectangulaires et calandre en plastique noir, renommage GLS → 1006 GLS et LS → 1005 LS.

Voir aussi

• Simca 1000 — la valse des déclinaisons, 1962-1968
• Simca 1000 — la deuxième vie de la gamme, 1969-1978
• 1978, fin de carrière de la Simca 1000 — un modèle sans remplaçante directe
• Cote de la Simca 1000 en 2022-2026 — un marché tiré par les versions Rallye