Simca 1000 — la deuxième vie de la gamme, 1969-1978

1969 : un restylage complet et une gamme repensée

Après huit ans de carrière quasiment inchangée dans ses grandes lignes, la Simca 1000 connaît en 1969 sa transformation la plus profonde. Sur le plan technique, la direction passe d'un système à vis et galet à une crémaillère, et — détail plus anecdotique mais confirmé par une source — la batterie migre vers l'avant du véhicule. Extérieurement, la calandre s'élargit et intègre des clignotants qui débordent désormais sur les ailes, les phares gagnent en diamètre, et les feux arrière, jusque-là ronds, deviennent carrés.

La gamme est réorganisée en profondeur : la modeste Sim'4 (parfois notée « 4 CV » à l'export) remplace la 1000 L d'entrée de gamme, avec un tout petit moteur de 777 cm³ développant environ 31 ch — de quoi faire passer l'entrée de catalogue de la catégorie 5 CV à 4 CV fiscaux. Simple à l'intérieur (finition simili, deux pare-soleil, banquette arrière rabattable), elle deviendra plus tard, une fois décotée sur le marché de l'occasion, une base de choix pour répliquer artisanalement une Rallye — au point que très peu de Sim'4 d'origine subsistent aujourd'hui. Au centre, la dénomination « 1000 » redevient nue pour désigner le modèle 5 CV de base, tandis que les GL et GLS disparaissent du catalogue au profit d'une nouvelle finition 6 CV baptisée Spéciale, qui reçoit le tout nouveau moteur Poissy de 1 118 cm³ — le même bloc, à l'origine développé pour la Simca 1100 et utilisé aussi sur le coupé 1200S — ainsi que des longues-portées à iode, des filets adhésifs sur les flancs, une double sortie d'échappement, une sellerie simili « Aéralon » et un volant emprunté au coupé 1200S.

1970 : la Spéciale accouche de la Rallye

La Spéciale n'est en réalité qu'un galop d'essai : Simca en tire dès 1970 une version encore plus affirmée, la Simca 1000 Rallye, présentée en février 1970. Mécaniquement très proche de la Spéciale (même 1 118 cm³, porté à 53 ch), elle s'en distingue par un habillage devenu emblématique — capot mat noir, siège baquet côté conducteur, compte-tours, autocollants « Gazelle » sur l'aile avant, bandes sur le capot et les ailes arrière. Le détail complet de la lignée Rallye/Rallye 1/2/3 fait l'objet d'une fiche dédiée : Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 — fiche technique complète (1970-1978).

1972-1976 : consolidation et première série limitée du marché français

En 1972, les finitions GL, LS et GLS reviennent au catalogue, avec une boîte automatique disponible en option. Le carrossage négatif des roues, d'abord réservé à la Rallye 1, se généralise à l'ensemble de la gamme dès 1973. En 1974 apparaît une 1000 GLE — un « E » qui ne désigne pas l'injection mais signifie « GL Économique », la voiture combinant le moteur de la LS avec la finition de la GLS. En 1975, le tableau de bord adopte des cadrans ronds sur l'ensemble de la gamme non-Rallye.

Mars 1976 voit le lancement de la Simca 1000 Extra, basée sur la GLS et proposée avec un choix entre toit ouvrant ou autoradio, des phares longue portée à iode et les jantes de la Spéciale, en versions 5 CV (944 cm³) et 6 CV (1 118 cm³). Deux sources indépendantes (lautomobileancienne.com et newsdanciennes.com) présentent cette série comme la première série limitée commercialisée par un constructeur européen, antérieure aux séries spéciales de la 2 CV et de la Renault 4 généralement citées comme pionnières dans les ouvrages de référence — une affirmation à prendre avec la prudence habituelle réservée à ce type de record, mais notable du fait de sa double source concordante.

1977-1978 : le dernier restylage et la fin

Après seize ans de carrière, la Simca 1000 reçoit son ultime restylage pour le millésime 1977 : une face avant totalement revue, des phares rectangulaires encadrant une calandre en plastique noir, un capot plat. L'opération s'accompagne d'un changement de nom : la GLS devient la 1006 GLS, la LS devient la 1005 LS — une nomenclature alignée sur celle de la contemporaine Simca 1307/1308. Les avis sur ce restylage sont partagés à l'époque comme aujourd'hui parmi les passionnés, certains commentateurs le jugeant plus cohérent stylistiquement, d'autres regrettant la disparition des rondeurs d'origine.

En décembre 1977 est lancée l'ultime version sportive, la Rallye 3 (voir Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 — fiche technique complète (1970-1978)). La production de la Simca 1000 « civile » s'arrête au printemps 1978, portant le total de la carrière à 1 949 407 exemplaires selon deux sources concordantes (lautomobileancienne.com, newsdanciennes.com) — une troisième source (voituredecollection.fr) propose une décomposition légèrement différente (1 642 091 unités produites en France et environ 300 000 à l'étranger, soit un total approchant plutôt les 1,94 million), écart mineur non tranché. Voir 1978, fin de carrière de la Simca 1000 — un modèle sans remplaçante directe pour le contexte de cette fin de carrière et la suite de la gamme Simca puis Talbot.

Voir aussi

• Simca 1000 — la valse des déclinaisons, 1962-1968
• Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 — fiche technique complète (1970-1978)
• 1978, fin de carrière de la Simca 1000 — un modèle sans remplaçante directe
• Identifier une Simca 1000 par millésime — repères visuels et le fourgon Heuliez resté à l'état de prototype