L'Epiq (2026) : le pendant électrique du Kamiq, pas son remplaçant

Une présentation explicitement construite comme un miroir électrique, pas comme une nouvelle génération

Selon What Car?, l'Epiq est conçu et présenté par Škoda comme le « pendant électrique » (electric counterpart) du Kamiq à moteur thermique, plutôt que comme une quelconque cinquième génération ou un successeur de celui-ci. Les deux modèles sont destinés à coexister durablement dans la gamme, chacun représentant l'entrée de gamme SUV de la marque pour sa motorisation respective : le Kamiq pour le thermique essence, l'Epiq pour l'électrique. Cette lecture est cohérente avec la fiche déjà existante du dossier skoda-kodiaq/ sur le positionnement de gamme, qui présente précisément l'Epiq comme un ajout parallèle à la gamme SUV plutôt que comme un remplacement du Kamiq (voir Le Kamiq dans la gamme SUV Škoda actuelle : toujours le plus compact, de Kamiq à Kodiaq).

Une parité tarifaire quasi parfaite avec le Kamiq essence

Point notable relevé par plusieurs titres de presse britannique : Škoda vise une quasi-parité tarifaire entre les deux modèles. Le Kamiq essence démarre à 24 975 £ sur le marché britannique ; l'Epiq est annoncé à un tarif de départ tout juste inférieur, sous les 25 000 £, ce qui en ferait à la fois le modèle Škoda 100 % électrique le plus abordable de la gamme et le SUV le moins cher de la marque toutes motorisations confondues au Royaume-Uni. Cette stratégie de parité tarifaire volontaire illustre concrètement la logique de gamme « parallèle plutôt que succession » entre les deux modèles.

Une plateforme MEB+ inédite chez Škoda, partagée avec deux cousins du groupe

L'Epiq inaugure chez Škoda la plateforme MEB+, développée spécifiquement pour les petites voitures électriques du groupe Volkswagen, qu'il partage avec la future Cupra Raval et la Volkswagen ID. Polo — une parenté de plateforme électrique qui rappelle, toutes proportions gardées, celle du Kamiq lui-même avec le MQB A0 (voir La plateforme MQB A0 du Kamiq : plus d'espace intérieur que ses cousins directs Arona et T-Cross), mais sur une architecture entièrement différente et non interchangeable avec celle-ci.

Un gabarit voisin, un coffre plus généreux

Selon les données préliminaires disponibles à la date de rédaction de ce dossier, l'Epiq mesure environ 4,1 mètres de long — plus compact que le Kamiq (4,241 m) — pour un volume de coffre annoncé de 475 litres, soit environ 75 litres de plus que celui du Kamiq (voir Un habitacle « le plus spacieux de la catégorie » revendiqué : coffre de 400 à 1395 litres et 73 mm de genoux en plus à l'arrière), extensible à 1 344 litres banquette rabattue. L'autonomie visée serait d'environ 425 km (264 miles), avec une recharge rapide jusqu'à 125 kW. ⚠️ Ces caractéristiques restent, à la date d'extraction de ce dossier, partiellement préliminaires : la puissance exacte du ou des moteurs électriques n'était pas encore officiellement confirmée par Škoda, les estimations de la presse se fondant par analogie sur les chiffres déjà connus de l'ID. Polo, cousine technique de plateforme.

Voir aussi

• Le Kamiq dans la gamme SUV Škoda actuelle : toujours le plus compact, de Kamiq à Kodiaq
• La plateforme MQB A0 du Kamiq : plus d'espace intérieur que ses cousins directs Arona et T-Cross
• Un habitacle « le plus spacieux de la catégorie » revendiqué : coffre de 400 à 1395 litres et 73 mm de genoux en plus à l'arrière
• Le Kamiq neuf en France (2024) : de 23 900 € en finition Active à plus de 36 000 € en Monte Carlo