Crash-tests de la seconde génération (2024) : des scores en nette progression, notamment sur l'aide à la conduite

Des scores très proches entre les deux organismes

Comme pour la première génération, Euro NCAP (sur une version 2.0 TDI Selection à conduite à gauche) et ANCAP ont testé la seconde génération du Kodiaq en 2024 avec des résultats quasiment identiques d'un organisme à l'autre — une cohérence plus marquée que celle observée pour la génération précédente (voir Crash-tests de la première génération (2017) : de bons scores occupants, un score assistance plus modeste).

Une progression nette sur l'assistance à la conduite

Le progrès le plus marquant par rapport à la première génération concerne le score « aide à la sécurité », qui passe de 54 % en 2017 à 78-81 % en 2024 — une hausse cohérente avec la généralisation des équipements d'aide à la conduite avancés (voir Seconde génération (2024-) : plateforme MQB Evo, design Modern Solid et croissance dimensionnelle) sur des versions désormais testées de série plutôt qu'en option. Le score piéton progresse également fortement (de 71/62 % à 82 % pour les deux organismes), tandis que le score occupants adultes recule légèrement en valeur brute (89 % contre 92 %) — une évolution qui, selon la méthodologie même d'Euro NCAP, ne doit pas être interprétée comme un recul de sécurité réelle : les barèmes de notation sont régulièrement resserrés d'une année sur l'autre, rendant les scores bruts difficilement comparables tels quels d'une génération de test à l'autre sans cette précaution méthodologique.

Voir aussi

• Crash-tests de la première génération (2017) : de bons scores occupants, un score assistance plus modeste
• Seconde génération (2024-) : plateforme MQB Evo, design Modern Solid et croissance dimensionnelle