Crash-tests de la première génération (2017) : de bons scores occupants, un score assistance plus modeste

Des résultats identiques entre Euro NCAP et ANCAP

Le Kodiaq de première génération a été testé par Euro NCAP en 2017, sur une version 2.0 TDI Ambition à conduite à gauche. L'organisme australo-néo-zélandais ANCAP a repris ce même protocole pour l'ensemble des variantes 4x4 du modèle, RS compris, en l'alignant explicitement sur les résultats Euro NCAP plutôt qu'en reconduisant une campagne de test totalement indépendante.

Un score piéton divergent entre les deux organismes

Il est à noter que, si les scores occupants adultes/enfants et aide à la sécurité sont rigoureusement identiques entre Euro NCAP et ANCAP pour ce même modèle et cette même campagne d'essais, le score « protection des piétons » diverge sensiblement : 71 % selon Euro NCAP contre 62 % selon ANCAP. Aucune des deux fiches consultées n'explique cet écart en détail, qui pourrait provenir d'une différence de barème local ou d'une variante de carrosserie légèrement différente entre les deux campagnes. ⚠️ Point consigné tel quel.

Un score « aide à la sécurité » relativement modeste pour l'époque

Le score de 54 % obtenu sur les systèmes d'aide à la sécurité active, sensiblement plus bas que les scores occupants, reflète le niveau d'équipement encore optionnel de nombreuses aides à la conduite avancées lors du lancement du modèle en 2017 — un contraste qui met en perspective les progrès réalisés par la seconde génération sur ce point (voir Crash-tests de la seconde génération (2024) : des scores en nette progression, notamment sur l'aide à la conduite).

Voir aussi

• Crash-tests de la seconde génération (2024) : des scores en nette progression, notamment sur l'aide à la conduite
• Les designers du Kodiaq et ses premières technologiques pour Škoda et pour la plateforme MQB
• Première génération (2016-2024) : codes modèles, sites d'assemblage et fiche technique complète