La boîte quatre vitesses — du levier au volant au levier au plancher (1959-1962)

L'ensemble de la gamme Octavia/Felicia est équipée d'une boîte manuelle à quatre rapports, transmettant la puissance aux roues arrière (architecture moteur avant/propulsion, dite FR) — une configuration classique pour l'époque, héritée sans changement de la génération 440/445/450 qui précède (voir Genèse — de la commande d'État de 1952 aux Škoda 440/445/450 « Spartak »).

Une commande à la colonne de direction à l'origine

À son lancement en 1959, toute la gamme reprend une commande de boîte au volant (levier fixé sur la colonne de direction), une disposition alors courante sur les berlines familiales européennes, y compris à l'Ouest, car elle libère la banquette avant de tout obstacle central et permet, en théorie, d'asseoir trois personnes de front.

Le passage au tunnel central (1961)

Lors du restylage de mars 1961, Škoda déplace le levier de vitesses de la colonne de direction vers le tunnel central, d'abord sur la Felicia puis sur certaines finitions de l'Octavia berline. Ce choix, plutôt moderne pour l'industrie automobile d'un pays du bloc de l'Est à cette date, est salué par la presse spécialisée pour la précision et la course particulièrement courte de ses passages de rapports.

Une synchronisation partielle, propre à l'époque

Sur la version Touring Sport, seuls les rapports 2 à 4 sont synchronisés, le premier rapport restant non synchronisé — une configuration courante sur les boîtes de vitesses économiques de la fin des années 1950 et du début des années 1960, y compris chez plusieurs constructeurs occidentaux comparables.

Voir aussi

• Genèse — de la commande d'État de 1952 aux Škoda 440/445/450 « Spartak »
• Felicia Super et fin de série (1961-1964) — 14 863 exemplaires au total
• Genève 1960 — l'Octavia Touring Sport, la version homologuée pour la compétition
• Au volant d'une Octavia Combi de 1964 conservée par le musée Škoda (essai rétrospectif, 2019)