Felicia Super et fin de série (1961-1964) — 14 863 exemplaires au total

Le restylage de mars 1961

En mars 1961, au Salon de Genève, Škoda présente un restylage de la Felicia : la calandre gagne en présence, les ailes arrière sont relevées et reçoivent des feux en forme de goutte, la trappe à carburant peut désormais être déverrouillée depuis l'habitacle, et surtout le levier de la boîte quatre vitesses quitte la colonne de direction pour rejoindre le tunnel central — une modification saluée pour la précision et la course réduite de ses passages de rapports (voir La boîte quatre vitesses — du levier au volant au levier au plancher (1959-1962)). Cette même année, Škoda propose en option, depuis août 1960 en réalité, un hard-top amovible en plastique renforcé de fibre de verre, qu'une équipe de deux personnes entraînées pouvait monter ou démonter en une vingtaine de minutes (voir La Felicia, un physique nettement plus séduisant que la berline dont elle dérive).

La Felicia Super, un vrai supplément de caractère

En 1962, la gamme s'enrichit de la Felicia Super, dotée d'un quatre-cylindres inédit de 1221 cm³ alimenté par deux carburateurs de la marque tchécoslovaque Jikov, pour une puissance de 55 ch (40,4 kW) — soit 5 ch de plus que la version d'entrée de gamme. Cette motorisation permet d'atteindre 135 km/h, pour une consommation annoncée de 9,5 l aux 100 km, à comparer aux 120 km/h et à la consommation légèrement inférieure de la version 1089 cm³ d'origine.

Une carrière achevée en 1964, plus longue qu'annoncé pour les tout derniers exemplaires

La production cumulée de la Felicia et de la Felicia Super atteint 14 863 exemplaires entre 1959 et 1964, un chiffre confirmé par deux sources indépendantes (Škoda Storyboard et Wikipédia). La voiture disparaît du catalogue en 1964, en même temps que la berline Octavia dont elle partage la plate-forme technique (voir 11 avril 1964 — fin de la berline Octavia et succession réelle (pas celle qu'on croit)) — les deux carrosseries cédant la place au tout nouveau Škoda 1000 MB à carrosserie autoportante et moteur arrière.

🗳️ Une source distincte de ce corpus, consacrée à la génération Škoda suivante, rapporte cependant — via le témoignage individuel d'un ouvrier de l'usine de Kvasiny — qu'un importateur ouest-allemand aurait obtenu le maintien de la production du cabriolet une année supplémentaire, jusqu'au tout début de 1965, pour satisfaire une demande occidentale persistante (voir temoignage-ouvrier-kvasiny-felicia-cabriolet). Cette information, reposant sur un unique témoignage individuel plutôt que sur une source statistique du constructeur, est consignée ici à titre de nuance possible sur la date de fin de production exacte des tout derniers exemplaires, sans remettre en cause le chiffre global de production ni la date de 1964 généralement retenue par les sources officielles pour la fin de la série.

Voir aussi

• Felicia — lancement à Genève et Leipzig, consécration inattendue à New York (1959)
• 11 avril 1964 — fin de la berline Octavia et succession réelle (pas celle qu'on croit)
• La Felicia aujourd'hui — une rareté de collection recherchée, à la différence de la berline
• La famille de moteurs OHV 1089/1221 cm³ — un même bloc, cinq niveaux de puissance