Freins à tambour, suspension à roues indépendantes et pneumatiques

Des freins jugés supérieurs à ceux de la Fiat

Comme le moteur et la boîte de vitesses, le système de freinage de la Steyr-Puch 500 est repensé par rapport à celui de la Fiat 500 d'origine. Le club Steyr-Puch-Freunde Oberkärnten indique que les tambours de frein sont plus grands que ceux de la version italienne, pour un meilleur pouvoir de ralentissement — un des arguments régulièrement avancés, aux côtés du couple moteur et de la synchronisation de boîte, pour expliquer la réputation de supériorité pratique de la version autrichienne (voir Une réputation de fiabilité et de robustesse supérieure à la Fiat, en montagne et en hiver).

Une suspension à roues indépendantes reprise du reste de la mécanique

Le train arrière reprend le principe des demi-essieux oscillants qui prolongent directement la boîte de vitesses (voir Boîte de vitesses accolée au moteur et demi-essieux oscillants), assurant une suspension à roues indépendantes à l'arrière comme à l'avant.

Un gabarit et un poids très réduits

D'après la fiche technique de Wikipédia en langue allemande, les dimensions et le poids varient sensiblement selon les versions et les années :

• longueur : de 2 970 à 3 054 mm ;
• largeur : de 1 320 à 1 374 mm ;
• hauteur : de 1 302 à 1 325 mm ;
• empattement : 1 840 mm (constant sur toute la gamme dérivée de la carrosserie Fiat) ;
• poids à vide : de 470 à 580 kg selon la motorisation et l'équipement.

L'article du magazine de l'automobile-club autrichien ÖAMTC, consacré à un exemplaire ayant servi de véhicule de dépannage (voir Le « Gelber Engel » de l'ÖAMTC — la Puch 500 comme véhicule de dépannage), précise pour une version 500 d'origine un poids à vide de seulement 480 kg pour une charge utile annoncée de 300 kg — un rapport charge utile/poids à vide remarquable pour l'époque — ainsi que des pneumatiques de 12 pouces de diamètre seulement (125 SR 12), une taille aujourd'hui pratiquement introuvable sur les petites citadines modernes, dont les jantes de 17 pouces ou plus sont devenues la norme.

Voir aussi

• Boîte de vitesses accolée au moteur et demi-essieux oscillants · Une réputation de fiabilité et de robustesse supérieure à la Fiat, en montagne et en hiver · Le « Gelber Engel » de l'ÖAMTC — la Puch 500 comme véhicule de dépannage