Boîte de vitesses accolée au moteur et demi-essieux oscillants

Comme le moteur qu'elle prolonge directement, la transmission de la Steyr-Puch 500 est une conception entièrement autrichienne, distincte de celle de la Fiat 500 d'origine.

Un bloc moteur-boîte compact

La boîte de vitesses à quatre rapports est physiquement accolée au moteur (« verblockt » dans la documentation d'origine), formant avec lui un seul ensemble mécanique monté à l'arrière du véhicule. Cette boîte entraîne le train arrière par l'intermédiaire de demi-essieux oscillants (Pendel-Halbachsen) : chaque roue arrière est reliée au différentiel par un demi-arbre articulé, qui peut se déplacer verticalement de façon quasi indépendante de l'autre — une architecture de suspension-transmission combinée que l'on retrouve, à plus grande échelle et poussée à l'extrême, sur les propres véhicules tout-terrain de la marque, Haflinger et Pinzgauer (voir Haflinger et Pinzgauer — les autres tout-terrain de Steyr-Daimler-Puch, en bref), qui en systématisent le principe avec des demi-essieux portés par un châssis à tube central.

Une synchronisation plus complète que chez Fiat — mais jusqu'où exactement ?

Le principal argument technique mis en avant par les sources autrichiennes est celui de la synchronisation : contrairement à la boîte de la Fiat 500, entièrement non synchronisée, la boîte Steyr-Puch bénéficie d'une synchronisation qui facilite les changements de rapport, argument régulièrement cité à l'appui de la réputation de meilleure tenue en montagne du véhicule autrichien (voir Une réputation de fiabilité et de robustesse supérieure à la Fiat, en montagne et en hiver).

Les sources consultées ne s'accordent cependant pas totalement sur l'étendue de cette synchronisation :

• Wikipédia en langue allemande affirme que la boîte était « entièrement synchronisée dès l'origine » (von Anfang an vollsynchronisiert), ce qui suggérerait une synchronisation sur les quatre rapports dès 1957.
• Le Johann Puch Museum, dans sa fiche technique du modèle d'origine, précise au contraire : « boîte 4 rapports, 1ᵉʳ rapport non synchronisé ».
• Le club Steyr-Puch-Freunde Oberkärnten confirme cette seconde version : la boîte était « synchronisée à l'exception du premier rapport » — contre une boîte Fiat, elle, intégralement non synchronisée.

Deux sources spécialisées indépendantes (musée et club) s'accordant entre elles contre la formulation de Wikipédia, cette fiche retient la version « synchronisée à partir du deuxième rapport » comme la plus probable, tout en consignant la divergence (voir sources/verification-croisee.md). Il est possible que cette synchronisation se soit étendue au premier rapport sur une évolution ultérieure du modèle, sans qu'aucune source consultée ne le précise explicitement.

Voir aussi

• Le moteur boxer maison — conception et évolution technique · Une réputation de fiabilité et de robustesse supérieure à la Fiat, en montagne et en hiver · Freins à tambour, suspension à roues indépendantes et pneumatiques · Haflinger et Pinzgauer — les autres tout-terrain de Steyr-Daimler-Puch, en bref