Guide d'achat d'occasion : les points de vigilance du Forester, génération par génération

SF et SG : vérifier le joint de culasse et l'état de la courroie de distribution

Sur les deux premières générations (SF, 1997-2002, et SG, 2002-2008), le point de vigilance mécanique le plus documenté reste le risque de défaillance du joint de culasse sur les moteurs EJ25, déjà détaillé dans ce dossier (voir Deux défauts, deux générations de moteurs : le joint de culasse de l'EJ25 puis la consommation d'huile du FB25). Ces moteurs étant à courroie de distribution plutôt qu'à chaîne, un contrôle attentif de l'historique de remplacement de cette courroie s'impose également : plusieurs sources spécialisées recommandent un intervalle de remplacement autour de 170 000 km, les moteurs de cette génération étant des blocs à interférence où une rupture de courroie provoque un contact entre pistons et soupapes, synonyme de réparation lourde.

SH et SJ : la transition FB et la vigilance sur les modèles diesel européens

La génération SH marque la transition progressive vers les moteurs FB, plus fiables sur le plan du joint de culasse mais qui développent, sur certains millésimes, un défaut de consommation d'huile (voir Deux défauts, deux générations de moteurs : le joint de culasse de l'EJ25 puis la consommation d'huile du FB25). Sur le marché européen, les acheteurs d'un modèle diesel EE20 de cette période doivent en outre porter une attention particulière aux exemplaires les plus anciens homologués Euro 4, concernés par le risque de fissuration du vilebrequin déjà documenté dans ce dossier (voir Le diesel boxer EE20 sur le Forester : une exclusivité européenne marquée par des ennuis de vilebrequin), un défaut corrigé par la révision technique Euro 5 de 2011.

SK : un profil de fiabilité globalement assaini, avec la vigilance CVT habituelle

La génération SK, bâtie sur la nouvelle plateforme mondiale Subaru, bénéficie d'un profil de fiabilité globalement plus sain selon les sources consultées pour ce dossier, le moteur FB25 à injection directe de cette génération n'étant plus associé aussi systématiquement aux défauts des générations précédentes. Le point de vigilance le plus généralement recommandé porte sur la boîte à variation continue Lineartronic, comme pour l'ensemble des Subaru modernes équipées de ce type de transmission (voir Guide d'achat d'occasion : joints de culasse, boîte CVT et consommation d'huile, génération par génération, dossier subaru-outback/, pour le détail des symptômes caractéristiques d'une défaillance CVT).

Une réserve méthodologique commune à l'ensemble de ce guide

Comme pour l'ensemble des guides d'achat de ce corpus, ce dossier signale explicitement que les sources mobilisées relèvent de sites spécialisés et de forums communautaires plutôt que de statistiques constructeur ou d'organismes de contrôle indépendants formellement publiées, et qu'un contrôle mécanique individuel par un professionnel reste indispensable avant tout achat, quelle que soit la génération concernée.

Voir aussi

• Deux défauts, deux générations de moteurs : le joint de culasse de l'EJ25 puis la consommation d'huile du FB25
• Le diesel boxer EE20 sur le Forester : une exclusivité européenne marquée par des ennuis de vilebrequin
• Le guide d'achat comparable côté Outback (dossier subaru-outback/) : Guide d'achat d'occasion : joints de culasse, boîte CVT et consommation d'huile, génération par génération
• Guide rapide d'identification des six générations du Forester (SF à SL)