Deux défauts, deux générations de moteurs : le joint de culasse de l'EJ25 puis la consommation d'huile du FB25

Le joint de culasse, le défaut le plus documenté de l'ère EJ

Le 2,5 litres à plat EJ25, qui équipe le Forester depuis sa première génération jusqu'à la génération SJ incluse selon les marchés et les finitions (voir De l'EJ20 au CB18 : trente ans d'évolution des moteurs boxer du Forester), est associé par de nombreuses sources spécialisées à un risque documenté de défaillance prématurée de joint de culasse, généralement constatée aux alentours de 160 000 km. Les symptômes typiques rapportés — fuite lente d'huile ou de liquide de refroidissement, surchauffe progressive — permettent souvent une détection précoce avant qu'une négligence prolongée ne conduise à une casse moteur plus sérieuse. Ce défaut de conception touche l'ensemble de la famille EJ25 à double arbre à cames de cette période, bien au-delà du seul Forester (Legacy, Outback, Impreza de la même époque étant également concernés).

Une consommation d'huile qui succède au problème de joint sur la génération FB

La nouvelle génération de moteurs FB25, introduite à partir de 2011, corrige largement le défaut de joint de culasse grâce à l'adoption de joints multicouches en acier. Elle développe en revanche, sur certains millésimes, une tendance différente : une consommation d'huile jugée excessive par plusieurs sources spécialisées, généralement attribuée à la conception des segments de piston sur certaines années de production. Ce nouveau profil de défaut illustre un schéma déjà observé sur l'Outback pour la même famille de moteurs (voir Guide d'achat d'occasion : joints de culasse, boîte CVT et consommation d'huile, génération par génération, dossier subaru-outback/, qui documente un profil de défaillance comparable pour la génération BR/quatrième génération Outback).

Un moteur globalement endurant à condition d'un entretien attentif

L'ensemble des sources consultées pour ce dossier converge sur un même constat de fond : le moteur boxer Subaru, EJ comme FB, est capable de dépasser les 320 000 km (200 000 miles) lorsqu'il est correctement entretenu, la grande majorité des défaillances prématurées documentées provenant d'une négligence des premiers signes d'alerte plutôt que d'une fragilité intrinsèque insurmontable. Ce constat invite à une lecture nuancée plutôt qu'alarmiste des défauts recensés ci-dessus.

Voir aussi

• De l'EJ20 au CB18 : trente ans d'évolution des moteurs boxer du Forester
• Le profil de fiabilité comparable côté Outback (dossier subaru-outback/) : Guide d'achat d'occasion : joints de culasse, boîte CVT et consommation d'huile, génération par génération
• Guide d'achat d'occasion : les points de vigilance du Forester, génération par génération