Le diesel boxer EE20 sur le Forester : une exclusivité européenne marquée par des ennuis de vilebrequin

Un moteur déjà documenté côté Outback, ici précisé côté Forester

Le diesel boxer EE20 de 2,0 litres, premier diesel de série à architecture à plat de toute l'histoire automobile, équipe le Forester sur le marché européen à partir de la génération SH (2008) puis sur la génération SJ, dans la continuité directe de son introduction déjà documentée par le dossier subaru-outback/ de ce corpus (voir Le diesel boxer EE20 : une exclusivité mondiale réservée à l'Europe (2008-2020)). Sur le Forester comme sur l'Outback et la Legacy contemporaines, ce moteur développe 147 à 148 ch et environ 350 Nm de couple, associé à une boîte manuelle à six rapports.

Un défaut de conception documenté sur les premières versions Euro 4

Contrairement à la présentation plus neutre qu'en donne le dossier subaru-outback/, plusieurs sources spécialisées consultées pour ce dossier documentent un défaut de conception plus sérieusement problématique sur les toutes premières versions du moteur, homologuées Euro 4 : un risque de fissuration du vilebrequin en usage prolongé par temps froid, pouvant conduire à une casse moteur. Ce défaut est corrigé par une révision technique du bloc à l'occasion du passage à la norme Euro 5, en 2011.

Une réputation contrastée selon les sources

Ce dossier documente une divergence d'appréciation notable entre les sources consultées : certains titres de la presse spécialisée anglophone qualifient rétrospectivement l'EE20 de projet raté (« a total disaster »), soulignant à la fois les défaillances de vilebrequin des premières versions et un coût d'entretien plus élevé que celui des diesels conventionnels du fait de son architecture inhabituelle, tandis que d'autres sources, dont Wikipédia, se contentent d'un exposé plus factuel de son évolution sans porter de jugement global sur sa fiabilité. Ce dossier rapporte les deux lectures plutôt que de trancher artificiellement en faveur de l'une ou l'autre.

Une disparition progressive plutôt qu'un retrait brutal

Comme sur l'Outback, l'offre diesel du Forester s'éteint progressivement à l'approche de la fin des années 2010, dans un contexte plus large de désaffection du marché européen pour cette motorisation et de durcissement des normes d'émissions. La génération SK (2018) ne reconduit plus d'offre diesel, le marché européen se voyant proposer en alternative l'hybridation légère e-Boxer dès 2019 (voir Mars 2019, Salon de Genève : le Forester reçoit le tout premier e-Boxer, hybridation légère du moteur à plat).

Voir aussi

• Le diesel boxer EE20 côté Outback (dossier subaru-outback/) : Le diesel boxer EE20 : une exclusivité mondiale réservée à l'Europe (2008-2020)
• Troisième génération (SH, 2008-2013) : la bascule assumée du break surélevé vers le véritable SUV
• Mars 2019, Salon de Genève : le Forester reçoit le tout premier e-Boxer, hybridation légère du moteur à plat
• De l'EJ20 au CB18 : trente ans d'évolution des moteurs boxer du Forester