Leone de collection — un marché encore modeste, une rouille à surveiller de près

Une collection encore largement « de niche », loin des standards des icônes 1980

Contrairement aux Audi quattro ou Lancia Delta Integrale de la même époque déjà bien installées sur le marché de la collection sportive, la Subaru Leone reste, à ce jour, un objet de collection confidentiel : la série documentaire américaine « Final Parking Space » de Hagerty Media constate régulièrement, encore au milieu des années 2020, que des exemplaires par ailleurs bien équipés et relativement sains (au kilométrage raisonnable, intérieur complet) terminent leur vie à la casse plutôt qu'entre les mains d'un collectionneur — signe d'un marché de la pièce détachée et de la préservation individuelle (passionnés isolés, clubs locaux) plutôt que d'un marché structuré de la cote, à la différence d'autres 4x4 pionnières déjà bien documentées dans ce corpus.

Repères de prix : du neuf des années 1980 à la casse des années 2020

À titre de repère historique, une Leone/GL-10 Turbo 4WD Wagon neuve se vendait, en 1987 aux États-Unis, entre environ 10 800 $ (version 4x4 atmosphérique d'entrée de gamme) et 14 700 $ pour la version la plus équipée (GL-10 Turbo 4x4, soit environ 41 000 $ actualisés) — une version encore plus chère, l'XT GL-10 Turbo 4x4 (modèle non dérivé de la Leone), culminant à 15 650 $ (environ 43 700 $ actualisés). Pour comparaison directe de l'époque, une Volkswagen Quantum Syncro Wagon à transmission intégrale se vendait alors 17 320 $, soit sensiblement plus cher que l'équivalent Subaru le mieux équipé — signe que Subaru positionnait déjà sa gamme 4x4 comme une alternative plus abordable aux concurrentes européennes.

Le point de vigilance numéro un : la corrosion

Plusieurs témoignages recueillis en marge des articles Hagerty concordent sur un point technique de vigilance majeur pour tout projet d'achat : la caisse des Leone des années 1980, notamment autour du pare-brise et des bas de caisse, est réputée pour une corrosion précoce et sévère, au point qu'un lecteur commentant l'un de ces articles évoque des véhicules qui « commençaient déjà à rouiller sur le parc d'exposition du concessionnaire ». Ce point doit être vérifié en priorité avant tout achat, bien avant l'état mécanique du groupe motopropulseur — réputé, à l'inverse, robuste et simple à entretenir grâce à l'architecture EA déjà décrite dans Le moteur EA — vingt-huit ans d'évolution d'une même famille de boxers (1966-1994).

Une géographie de la passion très marquée

La densité de propriétaires passionnés suit de très près la géographie de la demande d'origine pour la traction intégrale : l'État américain du Colorado (montagneux et enneigé) et la Suisse alpine reviennent systématiquement dans les sources anglophones comme les deux bastions historiques de la Leone/GL/DL, à tel point que la presse spécialisée y décrit des casses automobiles entières comme de véritables « musées à ciel ouvert » de l'histoire Subaru en Amérique du Nord.

Voir aussi

• Pourquoi la Leone s'est arrêtée — yen fort, plate-forme vieillissante et naissance de la Legacy
• Le moteur EA — vingt-huit ans d'évolution d'une même famille de boxers (1966-1994)
• Communauté et ressources documentaires Leone — un patrimoine dispersé, pas encore centralisé