Le moteur EA — vingt-huit ans d'évolution d'une même famille de boxers (1966-1994)
Une seule famille moteur pour toute la carrière de la Leone
Toutes les Leone, sans exception (hors badge-engineering tardif), partagent la même famille de moteurs à plat quatre cylindres refroidis par eau, culasses et blocs en aluminium, à deux soupapes par cylindre, dérivée du bloc EA-52 inaugural de la Subaru 1000 (voir La Subaru 1000 (1966) — comment le moteur boxer est devenu la signature de la marque). Produite de 1966 à 1994 sans interruption, cette famille EA ne dépasse jamais 400 mm de long hors tout, et repose sur un vilebrequin à trois paliers seulement — une architecture compacte, conservée du début à la fin malgré des augmentations de cylindrée considérables.
Un doublement de cylindrée en dix-huit ans
Le tableau ci-dessous synthétise les principales évolutions de cylindrée et de puissance (valeurs constructeur, brutes sauf mention contraire) :
| Bloc | Période | Cylindrée | Distribution | Puissance |
|---|---|---|---|---|
| EA-52 | 1966-1970 | 977 cm³ | OHV | 55 ch à 6 000 tr/min |
| EA-61 | 1969-1972 | 1 088 cm³ | OHV | 62 ch à 5 600 tr/min |
| EA-62 | 1971-1972 | 1 268 cm³ | OHV | 80 ch à 6 400 tr/min |
| EA-63 | 1973-1979 | 1 361 cm³ | OHV | 71-78 ch selon marché |
| EA-71 | 1976-1994 | 1 595 cm³ | OHV (chaîne) | 81-95 ch selon version |
| EA-81 | 1980-1994 | 1 781 cm³ | OHV | 73-82 ch selon marché |
| EA-81T (turbo) | 1983-1984 | 1 781 cm³ | OHV | 95-96 ch |
| EA-82 | 1984-1994 | 1 781 cm³ | SOHC (courroie) | 84-98 ch selon alimentation |
| EA-82T (turbo) | 1984-1990 | 1 781 cm³ | SOHC | 111-136 ch selon marché |
| EA-82T Groupe A/B compétition | 1984-1988 | 1 781 cm³ | SOHC | jusqu'à 193 ch |
La cylindrée passe ainsi de 977 cm³ à 1 781 cm³ (+82 %) en dix-huit ans sans jamais changer d'architecture fondamentale, uniquement par augmentation d'alésage et de course, ajout de soupapes commandées différemment (passage de la distribution par tiges/OHV, héritée directement de la Subaru 1000, à une distribution SOHC par courroie crantée sur le tout dernier EA82 de 1984), puis par suralimentation. Le mode d'alimentation suit lui aussi toute l'évolution technique de la période : simple carburateur, double carburateur, injection mono-point (SPFI), injection multipoint (MPFI), avec ou sans turbocompresseur — voir Le premier turbo Subaru (1983) — une suralimentation d'abord pensée pour la fiscalité, pas pour la performance.
Une famille moteur qui déborde largement du seul cadre de la Leone
Le moteur EA n'a jamais équipé la seule Leone : on le retrouve aussi bien dans la devancière FF-1 Star que dans le pick-up BRAT, le coupé XT (Alcyone), et jusque dans la première Loyale de 1994 — la toute dernière application du bloc avant sa retraite complète au profit de la famille EJ, introduite avec la Legacy en 1989 et qui équipera ensuite l'Impreza WRX puis la WRX STI.
Voir aussi
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_EA_engine ↗
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