La transmission intégrale symétrique appliquée à l'Outback : Continuous AWD et VTD

Un argument de marque, décliné différemment selon la boîte de vitesses

La transmission intégrale symétrique (Symmetrical All-Wheel Drive) est l'argument technique central de toute la gamme Subaru, déjà documentée en détail — genèse depuis 1972, généralisation à partir de 1996, évolutions ultérieures VTD et DCCD — par deux fiches du dossier subaru-leone/ : la transmission intégrale permanente de 1986 et l'héritage post-Leone du Symmetrical AWD, auxquelles ce dossier renvoie plutôt que de reconstituer cette généalogie. Cette fiche se concentre sur la déclinaison concrète de cette technologie sur l'Outback au fil de ses générations.

Deux logiques différentes selon la boîte, dès la première génération

Sur les toutes premières générations, le système varie selon la transmission choisie par l'acheteur : les versions à boîte manuelle reçoivent un système mécanique à répartition fixe 50/50 avant-arrière, complété par des différentiels à glissement limité qui redirigent le couple d'un essieu à l'autre — et d'une roue arrière à l'autre lorsqu'un différentiel à glissement limité arrière est monté. Les versions à boîte automatique, elles, utilisent un système électronique à répartition 90/10 par défaut, qui redirige automatiquement du couple vers l'arrière dès qu'un transfert de charge est détecté (accélération, montée), et vers l'avant en cas de freinage ou de descente, pour préserver la motricité et la stabilité de freinage. Aucune version nord-américaine de la première génération ne reçoit cependant de différentiel à glissement limité à l'avant ou à l'arrière, une limitation propre à ce marché.

Le VTD, une répartition plus fine à partir de la deuxième génération

À partir de la version haut de gamme H6-3.0 VDC de la deuxième génération, l'Outback reçoit un système plus sophistiqué dit VTD (Variable Torque Distribution), déjà utilisé sur d'autres modèles japonais de la marque : la répartition par défaut passe à 45/55 avant-arrière, et le système coupe sélectivement le couple transmis à une roue qui patine plutôt que de se contenter d'une simple redirection globale, le freinage n'intervenant qu'en dernier recours en cas de sous-virage ou de survirage prononcé. Ce raffinement contraste avec le système à différentiel central piloté manuellement (DCCD) que le dossier subaru-impreza-wrx-sti/ documente pour la WRX STI (voir Le DCCD — quand le pilote règle lui-même son différentiel central) : l'Outback, véhicule familial, a toujours privilégié une gestion entièrement automatique de sa transmission intégrale plutôt qu'un réglage confié au conducteur.

Voir aussi

• La transmission intégrale permanente de 1986 (dossier subaru-leone/) : transmission-integrale-permanente-1986-act4-1987-symmetrical-awd.md
• L'héritage post-Leone du Symmetrical AWD (dossier subaru-leone/) : transmission-symmetrical-awd-heritage-post-leone-vtd-dccd.md
• Le différentiel central piloté DCCD (dossier subaru-impreza-wrx-sti/) : Le DCCD — quand le pilote règle lui-même son différentiel central
• Pourquoi un moteur boxer sur un véhicule surélevé ? Le paradoxe résolu de l'Outback