L'évolution chiffrée de la garde au sol, de 198 mm en 1996 à 240 mm sur le Wilderness

Une garde au sol modeste au tout début, puis rehaussée dès la deuxième année

Le tout premier Outback de 1995 conserve en réalité la garde au sol standard du break Legacy dont il dérive : seule l'apparence extérieure (peinture bicolore, protections de bas de caisse) le distingue visuellement au lancement, la suspension proprement dite n'étant pas encore surélevée. Ce n'est qu'à partir de l'année-modèle 1996 que la garde au sol est réellement portée à 198 mm (200 mm sur les exemplaires japonais), une valeur qui devient dès lors la signature technique du modèle, documentée comme plus pratique à l'usage que le système à suspension pneumatique réglable proposé en option sur la génération précédente de Legacy.

Une progression constante au fil des générations, avec un pic sur la version tout-terrain

Cette valeur de référence progresse ensuite par paliers au fil des générations : 190 mm sur la deuxième génération (une valeur en léger retrait, propre à cette génération), 220 mm sur les modèles américains de troisième génération (200 mm ailleurs, un écart directement lié à la réglementation américaine sur la consommation de carburant), puis 220 mm de façon stabilisée et mondialement uniforme à partir de la quatrième génération. La version Wilderness, lancée en 2021, porte cette valeur à un maximum inédit de 240 mm, soit 20 mm de plus que l'Outback standard de la même génération — accompagnée d'angles d'attaque, de sortie et de franchissement respectivement portés à 20°, 21,2° et 22,5° sur la septième génération (voir Wilderness (2021) : la première incursion réellement tout-terrain de l'histoire de l'Outback).

Une caractéristique qui reste malgré tout modeste face à un vrai tout-terrain

Ces chiffres, aussi significatifs soient-ils dans l'histoire du modèle, restent d'un ordre de grandeur très inférieur à celui d'un véhicule tout-terrain à châssis séparé : à titre de comparaison, même la version Wilderness la plus extrême de l'Outback reste loin derrière la garde au sol d'un Land Rover Series ou d'un Toyota Land Cruiser, ce qui confirme, d'un point de vue purement chiffré, la nuance déjà posée entre break surélevé et SUV à vocation réellement tout-terrain (voir Break surélevé ou SUV ? La nuance de carrosserie qui distingue l'Outback du RAV4 et du CR-V — jusqu'en 2025).

Voir aussi

• Wilderness (2021) : la première incursion réellement tout-terrain de l'histoire de l'Outback
• Break surélevé ou SUV ? La nuance de carrosserie qui distingue l'Outback du RAV4 et du CR-V — jusqu'en 2025
• Sixième génération (BT, 2019-2025) : la plateforme mondiale Subaru et l'arrivée du Wilderness