L'usine de Lafayette, dans l'Indiana : la production nord-américaine de l'Outback, née dans l'ombre d'Isuzu et de Honda

Une double localisation d'assemblage, Japon et États-Unis

L'Outback est assemblé depuis son lancement à l'usine japonaise d'Ota, dans la préfecture de Gunma, berceau historique de la production Subaru. À partir de 1999, une seconde ligne d'assemblage nord-américaine s'ouvre à Lafayette, dans l'Indiana, au sein de l'usine Subaru of Indiana Automotive (SIA) — une implantation qui reste active jusqu'en 2025, date de fin de production du site pour ce modèle précis, dans le cadre plus large de la réorganisation industrielle liée à l'arrivée de la septième génération.

Un site industriel qui partageait ses lignes avec deux marques concurrentes

Un détail industriel aujourd'hui largement oublié mérite d'être signalé : à l'époque de son ouverture, l'usine de Lafayette n'assemblait pas exclusivement des Subaru. Le même site produisait alors également l'Isuzu Rodeo ainsi que son clone à badge Honda, le Honda Passport — deux SUV traditionnels à châssis séparé et transmission intégrale enclenchable, techniquement à l'opposé de la philosophie même de l'Outback (voir Break surélevé ou SUV ? La nuance de carrosserie qui distingue l'Outback du RAV4 et du CR-V — jusqu'en 2025). Cette cohabitation industrielle, fruit d'accords de coopération entre constructeurs japonais courants à cette époque, illustre la manière dont l'industrie automobile mutualisait alors ses capacités de production nord-américaines entre marques par ailleurs concurrentes sur le marché.

Voir aussi

• 1994 : comment une crise des ventes chez Subaru of America a donné naissance à l'Outback
• Break surélevé ou SUV ? La nuance de carrosserie qui distingue l'Outback du RAV4 et du CR-V — jusqu'en 2025
• De 1 238 à plus de 180 000 exemplaires par an : la trajectoire commerciale américaine de l'Outback