25 ans, 15 ans — les règles d'importation qui rythment l'arrivée du Jimny en Amérique du Nord

N'ayant jamais été homologué neuf aux États-Unis ni au Canada sous ses formes les plus récentes (voir Du fruit défendu au « bibelot culte » — le potentiel de collection du Jimny outre-Atlantique), le Jimny y suit un calendrier d'arrivée entièrement dicté par les règles d'importation de véhicules anciens propres à chaque pays.

La règle américaine des 25 ans

Aux États-Unis, un véhicule non homologué à l'origine pour ce marché ne peut être légalement importé et immatriculé qu'à partir de son 25ᵉ anniversaire de fabrication — une règle bien connue des amateurs de « forbidden fruit » (JDM, Alpine A110 moderne, Nissan Skyline R34 pour ne citer que d'autres exemples cités par Hagerty dans le même article). Un guide d'achat spécialisé (jdmbuysell.com) précise qu'à ce jour, seule la Suzuki Samurai (SJ413), vendue neuve aux États-Unis de 1985 à 1995, a jamais été officiellement certifiée pour ce marché ; toutes les JB23, JB43, JB64 et JB74 aujourd'hui visibles sur le sol américain y sont arrivées exclusivement par le biais de cette règle des 25 ans, aucune n'ayant été homologuée à neuf. Sur cette base, la quatrième génération (lancée en 2018) ne deviendra légalement importable aux États-Unis qu'à partir de 2043.

La règle canadienne des 15 ans, plus permissive

Le Canada applique une règle nettement plus courte : 15 ans après la date de fabrication. Toujours selon Hagerty, la génération actuelle du Jimny (2018-) y devient donc importable dès 2033, soit dix ans avant l'échéance américaine — un décalage qui explique la présence, déjà visible sur le marché canadien de l'occasion importée au moment de la rédaction de cette fiche, d'exemplaires de quatrième génération encore inaccessibles légalement aux États-Unis.

Une dynamique d'intérêt croissante, année après année

Ce mécanisme réglementaire crée une dynamique particulière, relevée par le guide jdmbuysell.com parmi les facteurs qui soutiennent la demande sur le marché de l'import : chaque année qui passe rend légalement accessible aux États-Unis un millésime supplémentaire (les modèles JB23 les plus anciens, notamment, franchissent progressivement ce seuil depuis le début des années 2020), entretenant un flux régulier de nouvelles arrivées sur le marché américain sans qu'aucune Jimny neuve n'y soit jamais officiellement vendue.

Voir aussi

• Du fruit défendu au « bibelot culte » — le potentiel de collection du Jimny outre-Atlantique
• Une semaine au Costa Rica au volant du Jimny moderne — impressions de conduite (Hagerty)
• Rouille et « death wobble » — les points de vigilance mécanique avant d'acheter un Jimny