Une semaine au Costa Rica au volant du Jimny moderne — impressions de conduite (Hagerty)

Le magazine américain Hagerty, spécialisé dans l'automobile de collection, a publié en janvier 2025 le compte-rendu détaillé d'un essai personnel d'une semaine au Costa Rica, au volant d'un Jimny 5 portes de location — le modèle n'étant pas commercialisé aux États-Unis. Ce témoignage de première main, rare dans la presse américaine faute de disponibilité locale du véhicule, éclaire concrètement le compromis routier du modèle actuel.

Un comportement routier fidèle à la réputation

L'essayeur, qui compare spontanément le Jimny à son ancien Mitsubishi Montero de première génération, relève une suspension étonnamment plus filtrante qu'attendu sur les imperfections de la route, grâce à l'essieu avant à triangulation à 3 bras et aux ressorts hélicoïdaux (voir Toujours des essieux rigides — l'évolution de la suspension, des lames aux ressorts hélicoïdaux). Le tableau s'assombrit nettement à vitesse plus soutenue : direction lente et imprécise (boîtier à vis sans fin à billes recirculantes assistée électriquement), tendance au suivi d'ornières sur les routes costariciennes à profil bombé, et un passage à 110 km/h jugé « pas franchement agréable ».

Des chiffres de performance modestes, assumés

Le 4-cylindres atmosphérique 1,5 litre (K15B) développe un peu plus de 100 ch à 6 000 tr/min pour un couple limité à 96 lb-pi (environ 130 N·m) à 4 000 tr/min, associé à une boîte automatique 4 rapports dont l'essayeur juge les étagements très écartés (en particulier entre 2ᵉ et 3ᵉ). Verdict chiffré : environ 11 secondes pour le 0-100 km/h, une consommation mesurée entre 9,5 et 10,5 L/100 km (mid-to-high-twenties en mpg américains), pour un poids d'environ 1 090 kg.

Un usage tout-terrain volontairement limité par cet essai

L'essayeur, contraint par les termes restrictifs de son contrat de location, ne pousse l'exercice hors piste qu'à quelques pistes modestes. Il relève cependant les angles caractéristiques revendiqués par la documentation commerciale indienne pour la version 5 portes : angle de fuite de 47°, angle de rampe (ventral) de 24°, angle d'attaque de 36°, garde au sol de 210 mm — des chiffres légèrement inférieurs à ceux annoncés par Suzuki pour la version kei japonaise courte (37° / 28° / 49°, voir 2018, la quatrième génération (JB64/JB74) — un « outil pour professionnels » devenu phénomène), la version 5 portes rallongée modifiant mécaniquement ces angles par rapport à la version 3 portes d'origine.

Un habitacle assumé rustique

Sièges fermes et peu enveloppants, places arrière tout juste utilisables par des adultes sur de courts trajets, système multimédia jugé peu convaincant sur la version de base, espace de chargement quasi inexistant banquette relevée sur la version 3 portes (à peine 15 cm derrière les dossiers arrière) — un défaut largement corrigé par la version 5 portes, plus polyvalente pour les bagages.

Voir aussi

• Toujours des essieux rigides — l'évolution de la suspension, des lames aux ressorts hélicoïdaux
• 2018, la quatrième génération (JB64/JB74) — un « outil pour professionnels » devenu phénomène
• Du fruit défendu au « bibelot culte » — le potentiel de collection du Jimny outre-Atlantique
• 25 ans, 15 ans — les règles d'importation qui rythment l'arrivée du Jimny en Amérique du Nord