Du fruit défendu au « bibelot culte » — le potentiel de collection du Jimny outre-Atlantique

N'ayant jamais été commercialisé neuf aux États-Unis sous sa forme actuelle, le Jimny y bénéficie paradoxalement du statut envié de « fruit défendu » — au sens propre, puisqu'il ne peut y être légalement importé qu'après un délai réglementaire précis (voir 25 ans, 15 ans — les règles d'importation qui rythment l'arrivée du Jimny en Amérique du Nord).

Un marché déjà actif pour la Samurai

Le magazine Hagerty, référence américaine de l'automobile de collection, relève que la Suzuki Samurai (seule génération officiellement vendue neuve aux États-Unis, 1985-1995, voir 1985-1988 — l'ascension fulgurante de la Samurai aux États-Unis) s'est déjà imposée comme un petit 4x4 de collection recherché, en partie justement à cause de la controverse de 1988 qui a limité sa diffusion (voir Juin 1988 — le test « Consumer Reports » qui a brisé les ventes américaines de la Samurai) — un phénomène de rareté entretenu, selon Hagerty, par le double « accident de parcours » commercial subi par Suzuki aux États-Unis (la controverse Samurai, puis le retrait complet du marché américain de l'automobile Suzuki en 2012-2013).

Un marché déjà chiffré pour les générations JDM

Un guide d'achat spécialisé dans l'import de véhicules japonais (jdmbuysell.com), s'appuyant sur les annonces réellement observées sur le marché nord-américain début 2026, situe la fourchette de prix des Jimny/Samurai importés entre 6 000 et 45 000 dollars, avec une valeur médiane autour de 19 000 dollars, et recense 145 annonces actives au moment de la consultation. Les exemplaires les plus recherchés et les mieux valorisés sont les JB23 (troisième génération kei, 1998-2018) tardifs bien conservés et les JB64/JB74 de quatrième génération d'importation récente.

Un potentiel de collection anticipé pour la génération actuelle

Au-delà du marché déjà existant pour les générations plus anciennes, Hagerty avance une thèse plus prospective : la génération actuelle (2018-), en dépit de réserves sur ses qualités de voiture neuve au quotidien (voir Une semaine au Costa Rica au volant du Jimny moderne — impressions de conduite (Hagerty)), pourrait devenir à son tour un « bibelot culte » (cult collectible) une fois son statut de véhicule courant estompé par le temps — un raisonnement fondé sur un paradoxe assumé : ce qui paraît « excessivement simple » comme voiture neuve en 2025 peut devenir « rafraîchissant de pureté » perçu dans dix ou vingt ans, à mesure que le marché neuf se complexifie et s'alourdit. Le même article relève au passage l'existence, en France notamment, d'éditions spéciales de fin de carrière explicitement pensées pour les collectionneurs (voir L'Europe, marché impossible — chronique d'un retrait fiscal (2018-2025)).

Une confirmation immédiate côté français

Le scénario anticipé par Hagerty pour le marché américain trouve une illustration très concrète et immédiate en France : les 55 exemplaires de l'édition « 55e anniversaire » vendue en juin 2025 pour clore la carrière européenne du modèle (voir L'Europe, marché impossible — chronique d'un retrait fiscal (2018-2025)), écoulés en quelques minutes à 28 955 € pièce, se revendaient déjà d'occasion, dès l'été suivant, à plus de 40 000 € selon L'Argus — soit près du double du tarif catalogue à peine quelques semaines après leur livraison.

Voir aussi

• 1985-1988 — l'ascension fulgurante de la Samurai aux États-Unis
• Juin 1988 — le test « Consumer Reports » qui a brisé les ventes américaines de la Samurai
• L'Europe, marché impossible — chronique d'un retrait fiscal (2018-2025)
• 25 ans, 15 ans — les règles d'importation qui rythment l'arrivée du Jimny en Amérique du Nord
• Rouille et « death wobble » — les points de vigilance mécanique avant d'acheter un Jimny