Le palmarès complet de Talbot-Lago en compétition (1936-1956)

Cette fiche rassemble, sous forme de tableau chronologique, l'ensemble des résultats majeurs déjà détaillés dans les fiches individuelles de ce dossier — une vue d'ensemble utile pour mesurer l'ampleur réelle de l'engagement sportif de Talbot-Lago sur deux décennies, entre l'avant-guerre triomphant et l'après-guerre de plus en plus difficile.

Tableau chronologique des victoires principales

Une décennie d'avant-guerre à la régularité impressionnante

Au-delà des seules victoires, la T150C engrange sur la période 1936-1939 un nombre élevé de places d'honneur (deuxièmes places aux Grands Prix de Comminges, de la Marne, de Pau, de Belgique, de Nantes, du Luxembourg...) qui témoignent d'une remarquable régularité, plus encore que d'une domination pure — cohérente avec la stratégie d'ensemble de la marque, qui mise sur la fiabilité et la sobriété plutôt que sur la puissance de pointe (voir La stratégie à double face d'Antonio Lago — voitures de luxe et compétition indissociables).

Une anecdote méconnue : le record de vitesse cycliste

Trivia révélatrice de la réputation de puissance et de stabilité des Talbot-Lago dans les années 1950 : c'est derrière une Talbot-Lago, roulant en abri (dans son sillage aérodynamique), que le cycliste français José Meiffret bat à plusieurs reprises le record de vitesse à bicyclette sur terrain plat, s'approchant des 200 km/h — un exploit qui utilise la voiture non comme concurrente mais comme partenaire d'entraînement, et qui témoigne de la place qu'occupaient encore les Talbot-Lago dans l'imaginaire de la vitesse française une décennie après leurs plus beaux succès en Grand Prix.

Voir aussi

• Les Grands Prix d'avant-guerre (1936-1939) — la T150C impose Talbot-Lago
• La reprise d'après-guerre (1946-1949) — Chiron, la T26 et les deux Grands Prix de France
• Les 24 Heures du Mans 1950 — l'exploit solitaire de Louis Rosier
• Talbot-Lago en championnat du monde de Formule 1 (1950-1951) — la première voiture française