Deux passages Euro NCAP, deux profils de scores différents

Un premier test 2022 marqué par un score piéton et assistance exceptionnels

Le Model Y d'avant restylage obtient cinq étoiles lors de son évaluation Euro NCAP de 2022, avec un détail par catégorie particulièrement élevé : 97 % en protection des occupants adultes (36,9/40 points) — l'un des meilleurs scores jamais enregistrés dans cette catégorie sous ce protocole de test au moment de sa publication —, 87 % en protection des occupants enfants (43,0/49 points), 82 % en protection des usagers vulnérables/piétons (44,8/54,5 points) et 98 % en aide à la sécurité (15,7/16 points), ce dernier score comptant lui aussi parmi les plus élevés relevés sur l'ensemble des véhicules testés à cette période.

Un second test 2025-2026, sur le véhicule restylé, aux résultats reconfigurés

Le Model Y restylé « Juniper » (voir « Juniper » : le nom de code devenu la référence commune du restylage 2025) repasse le protocole Euro NCAP, alors renouvelé et rendu plus exigeant sur plusieurs points, et obtient à son tour cinq étoiles, avec un profil de scores sensiblement différent du test 2022 : 91 % en protection des occupants adultes (36,5/40 points), 93 % en protection des occupants enfants (46,0/49 points, en nette amélioration par rapport à 2022), 86 % en protection des usagers vulnérables (54,4/63 points, sur un barème total revu à la hausse) et 92 % en aide à la sécurité (16,6/18 points, sur un barème également revu). La presse spécialisée souligne que ce second résultat compte parmi les meilleurs jamais enregistrés pour un SUV électrique sous ce protocole renouvelé.

Une évolution de scores à interpréter avec prudence méthodologique

Comme déjà signalé côté Model 3 pour une problématique similaire (voir Euro NCAP : cinq étoiles de 2019 à 2025, et le tournant du règlement 2026 sur les boutons physiques, dossier tesla-model-3/), ce dossier ne peut pas, en l'état des sources disponibles, isoler avec certitude la part de ce changement de profil de scores qui reflète une évolution réelle du véhicule (protection adulte légèrement moins bonne dans l'absolu, mais protection enfant et piéton en nette progression) de la part qui résulte simplement du durcissement du barème de notation Euro NCAP lui-même entre les deux passages — les deux tests portant sur des protocoles non strictement identiques.

Le règlement 2026 sur les commandes physiques, un enjeu direct pour le Model Y

Le Model Y, comme l'ensemble de la gamme Tesla, est directement concerné par le nouveau règlement Euro NCAP applicable à partir de janvier 2026, qui conditionne désormais l'attribution de la note maximale à la présence d'au moins cinq commandes physiques (clignotants, feux de détresse, avertisseur sonore, essuie-glaces, appel d'urgence) plutôt qu'à des commandes tactiles regroupées dans l'écran central — un sujet déjà développé en détail côté Model 3 (voir Euro NCAP : cinq étoiles de 2019 à 2025, et le tournant du règlement 2026 sur les boutons physiques, non repris ici). Le maintien, sur le Model Y restylé, du commodo physique traditionnel pour les clignotants (voir Ce que change Juniper : une barre lumineuse façon Cybertruck et une aérodynamique affinée) va dans le sens d'une conformité au moins partielle à cette nouvelle exigence, sans que ce dossier ne dispose d'une confirmation explicite de la conformité intégrale du véhicule à l'ensemble des cinq commandes exigées par le nouveau règlement.

Voir aussi

• NHTSA et IIHS : cinq étoiles et un très faible risque de retournement
• Euro NCAP : cinq étoiles de 2019 à 2025, et le tournant du règlement 2026 sur les boutons physiques (dossier tesla-model-3/)
• Ce que change Juniper : une barre lumineuse façon Cybertruck et une aérodynamique affinée