Chiffres de vente : 2,1 millions dans le monde, 1,2 million en Europe, 147 000 en France

Un bilan mondial et européen officiel

Selon le communiqué Toyota des dix ans du modèle (8 juin 2026), le C-HR totalise 2,1 millions d'unités vendues dans le monde depuis 2016, pour une part de marché moyenne d'environ 7,7 % sur le segment C-SUV. En Europe, le cumul atteint 1,2 million d'unités, le cap du million ayant été franchi fin 2024. Les ventes annuelles européennes se situent, selon les années, entre environ 97 400 et 131 300 unités sur la période 2017-2022 ; l'année 2025 s'établit à 143 166 unités (dont 76 432 sur le seul premier semestre), les neuf premiers mois de 2024 totalisant 97 698 unités.

La France : 147 000 unités cumulées, 3e Toyota la plus vendue

Le marché français totalise 147 000 unités cumulées depuis 2016. Les immatriculations réelles s'établissent à 16 929 en 2024 (+24,2 %), 14 308 en 2025 (-8,2 %), et 10 297 sur les sept premiers mois de 2026 contre 8 542 sur la même période 2025. Une divergence mineure est à signaler sur l'objectif de ventes 2024 annoncé par Toyota — 18 000 selon L'Argus contre 20 000 selon Auto Infos —, cette divergence portant sur la cible annoncée et non sur le chiffre réalisé, cohérent entre sources. En 2025, le C-HR se classe 3e Toyota la plus vendue en France, derrière la Yaris et le Yaris Cross.

Un marché nord-américain refermé, avec une anomalie de données à signaler

La génération 1 a été commercialisée en Amérique du Nord jusqu'en 2022-2023, avec les volumes suivants :

• États-Unis (2017 à 2023) : 25 755 / 49 642 / 48 930 / 42 936 / 35 707 / 12 141 / 777 unités.
• Canada (2017 à 2023) : 4 321 / 6 819 / 7 283 / 6 618 / 8 176 / 2 990 / 3 unités. Une anomalie a été relevée dans les données de l'agrégateur goodcarbadcar.net, qui affiche également des chiffres pour 2026 (6 321 aux États-Unis, 2 370 au Canada) manifestement incompatibles avec l'arrêt commercial nord-américain documenté ci-dessus — possiblement une confusion avec le modèle homonyme entièrement électrique commercialisé sous le nom « C-HR » (sans le signe +) sur ce même marché à partir de mars 2026, un véhicule mécaniquement sans rapport avec le C-HR hybride qui fait l'objet de ce dossier. Cette anomalie est signalée sans être tranchée.

Un gisement de recherche non comblé : le marché japonais

Aucun chiffre précis de vente japonaise n'a pu être identifié lors de cette recherche — un gisement à combler pour une session future.

Voir aussi

• Dix ans après : un design revendiqué comme référence du segment par Toyota elle-même
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• Car of the Year 2024 : le C-HR finaliste, dernier d'un classement à sept, avec 127 points