Réception critique durable : un style salué, une habitabilité arrière constamment critiquée

Des points forts constants au fil des deux générations

Au-delà de l'accueil polarisé du design à son lancement (voir Un accueil polarisé plutôt qu'unanime : la presse face au C-HR en 2016), la réception critique du C-HR dans la durée met en avant plusieurs qualités récurrentes : un design extérieur toujours considéré comme audacieux et en rupture avec les codes Toyota habituels, une motorisation hybride jugée efficiente, un agrément de conduite en nette progression sur la génération 2 (comportement « dynamique et bien planté », suspension jugée souple sans sacrifier le dynamisme), une sécurité solide (cinq étoiles Euro NCAP en 2017 comme en 2024), et une garantie longue pouvant atteindre dix ans sous conditions d'entretien constructeur.

Un défaut structurel récurrent : l'habitabilité arrière

Le point faible le plus systématiquement relevé, sur les deux générations, concerne l'espace aux places arrière — une conséquence directe du parti pris stylistique coupé assumé dès l'origine (voir Le nom « C-HR » : Coupé High-Rider, fusion revendiquée de deux univers stylistiques) :

• Une hauteur sous plafond arrière réduite (885 mm sur la génération 2), des genoux proches des dossiers avant, et un accès aux places arrière rendu plus difficile par la ligne de toit plongeante.
• Une visibilité arrière dégradée : montants de custode épais, lunette arrière de taille réduite, rendant selon plusieurs essais la caméra de recul indispensable plutôt qu'accessoire.
• Une sensation d'habitacle arrière sombre et confiné, liée à la faible surface vitrée latérale — un constat également relevé côté nord-américain par des avis de propriétaires.
• Un coffre (377 à 380 L selon la génération) jugé en retrait par la forme et l'accessibilité de son ouverture plus que par son volume brut.

Un verdict de synthèse repris par plusieurs médias

Plusieurs titres de la presse française résument cette tension par une formule proche : le C-HR « réussit son pari stylistique sans compromettre les qualités fonctionnelles essentielles, à l'exception du coffre et de l'habitabilité arrière, clairement inférieurs aux concurrents ».

Voir aussi

• Un accueil polarisé plutôt qu'unanime : la presse face au C-HR en 2016
• Le nom « C-HR » : Coupé High-Rider, fusion revendiquée de deux univers stylistiques
• Fiabilité : un même millésime jugé « meilleur de sa catégorie » aux États-Unis et « pire de la statistique » en Allemagne