Identification : Typ 1K (Golf V), Typ 5K (Golf VI), Typ AU (Golf VII)

Trois codes d'usine distincts pour trois générations

Volkswagen désigne en interne chacune des trois générations couvertes par ce dossier par un code d'usine (« Typ ») distinct, à la suite direct des codes déjà en usage sur les générations antérieures (Typ 19E/1G1 pour la Golf II, Typ 1H/1E pour la Golf III, Typ 1J pour la Golf IV, voir Identification Golf III/IV — codes usine, désignations châssis et plaques constructeur, dossier volkswagen-golf-3-4/) :

• Golf V : Typ 1K (le break Golf Variant et la Jetta Mk5 partagent cette même base technique).
• Golf VI : Typ 5K (le cabriolet et le break reçoivent des variantes de code spécifiques selon les catalogues techniques).
• Golf VII : Typ AU, parfois noté 5G dans certains documents techniques du constructeur selon la carrosserie et la période de production.

Des familles de codes moteur qui structurent tout le corpus documentaire

Comme sur les générations précédentes, chaque motorisation reçoit un code moteur à trois lettres (par exemple BLR/BLX/BVY pour le 2,0 FSI de la Golf V, CBFA pour la GTI Golf VI, CJXC/CJXB pour le R Golf VII) — un niveau de granularité indispensable pour identifier avec certitude la motorisation exacte d'un véhicule d'occasion, les dénominations commerciales (« 2.0 TDI », « 1.4 TSI ») recouvrant parfois plusieurs blocs techniquement différents selon l'année de production et le marché.

Des familles de moteurs elles-mêmes identifiables par leur préfixe

Au-delà du code à trois lettres propre à chaque variante, les familles de moteurs elles-mêmes portent une désignation reconnaissable : EA111 (essence d'ancienne génération, héritée de la Golf IV), EA888 (essence TSI/FSI de nouvelle génération à partir de la Golf VI), EA211 (essence trois et quatre cylindres de la Golf VII), EA189 puis EA288 (diesel TDI, la bascule entre les deux prenant une importance particulière après le Dieselgate, voir Dieselgate (2015) et la Golf VII : le modèle amiral du groupe au cœur de la fraude EA189) et EA855 (cinq-cylindres nord-américain).

Voir aussi

• Golf V d'occasion : la chaîne de distribution EA111/EA888 comme point de vigilance numéro un
• Golf VI d'occasion : la mécatronique DSG, un point de contrôle incontournable
• Golf VII d'occasion : de l'achat courant à la cote collector des Clubsport S et TCR
• Identification Golf III/IV — codes usine, désignations châssis et plaques constructeur (dossier volkswagen-golf-3-4/)