Identification Golf III/IV — codes usine, désignations châssis et plaques constructeur

Les désignations d'usine officielles

Chaque génération porte une désignation interne précise chez Volkswagen, à ne pas confondre avec le nom commercial « Golf III » ou « Golf IV » utilisé par le grand public et la presse :

• Golf III : code usine 1H (berline/hatchback et Variant), 1E pour le cabriolet, rattachée à la plateforme groupe désignée A3.
• Golf IV : code usine 1J, rattachée à la nouvelle plateforme groupe désignée A4 (commercialement connue sous le nom PQ34, voir La plateforme PQ34 — la Golf IV, socle technique de toute une famille de compactes du groupe). Le cabriolet, resté sur base Golf III restylée (voir Le cabriolet Golf IV n'existe pas — le maquillage « Mk3.5 » du cabriolet Golf III), conserve pour sa part le code 1E de la génération précédente.

Des codes moteur qui permettent de dater et d'identifier précisément une motorisation

Comme sur les générations précédentes du corpus (voir identification-codes-moteur-chassis-golf2-gti.md pour la méthode appliquée à la Golf II), chaque motorisation Golf III et Golf IV porte un code moteur alphabétique à trois lettres, gravé sur le bloc lui-même et rappelé sur la carte grise/carte constructeur — un identifiant nettement plus fiable que la seule cylindrée affichée commercialement pour distinguer, par exemple, les différentes évolutions de puissance d'un même 1,9 TDI (voir Le TDI sur Golf III — un jalon chez Volkswagen, pas une invention Volkswagen et Le TDI à injecteurs-pompe sur Golf IV — la technologie Pumpe-Düse et ses codes couleur pour le détail complet des codes par génération). Sur la Golf IV, un indice visuel complémentaire existe pour le TDI : la couleur des lettres du sigle sur le hayon (I rouge, DI rouge ou TDI intégralement rouge) permet d'identifier le niveau de puissance sans même consulter le code moteur.

Les marqueurs visuels utiles pour distinguer les versions au premier coup d'œil

Au-delà des codes officiels, plusieurs repères visuels simples permettent de situer rapidement un exemplaire : les moyeux de roue à 5 boulons (contre 4 sur la gamme standard) signalent une motorisation GTI ou VR6 sur Golf III ; les doubles clignotants intégrés aux optiques en verre transparent signalent un V5 20 soupapes sur Golf IV (voir VR6, VR5 et R32 sur Golf IV — la famille des moteurs à angle resserré poussée à son maximum) ; les projecteurs à glace transparente eux-mêmes n'apparaissent qu'à partir de la Golf IV (voir La carrosserie Golf IV — galvanisation intégrale et garantie anticorrosion de douze ans).

Voir aussi

• La plateforme PQ34 — la Golf IV, socle technique de toute une famille de compactes du groupe · Le TDI sur Golf III — un jalon chez Volkswagen, pas une invention Volkswagen · Le TDI à injecteurs-pompe sur Golf IV — la technologie Pumpe-Düse et ses codes couleur · VR6, VR5 et R32 sur Golf IV — la famille des moteurs à angle resserré poussée à son maximum · Guide d'achat Golf III — de la CL abordable au VR6 collector · Guide d'achat Golf IV — fiabilité éprouvée, image parfois surcotée
• identification-codes-moteur-chassis-golf2-gti.md (méthode d'identification appliquée à la Golf II, pour comparaison)