« Rencontre du troisième type » et « l'enfant du Diesel Gate » : comment la presse francophone a accueilli l'ID.3

Un jeu de mots récurrent autour du chiffre 3

La presse automobile francophone s'amuse à plusieurs reprises, dans ses titres d'essai, du chiffre présent dans le nom du modèle : le magazine Stuff intitule ainsi son essai « rencontre du troisième type », clin d'œil explicite au film de science-fiction de Steven Spielberg (1977), une manière légère de souligner le caractère de rupture technologique revendiqué par Volkswagen pour ce premier modèle nativement électrique de la marque (voir La plateforme MEB : une architecture pensée dès l'origine pour l'électrique, à l'opposé de la logique de l'e-Golf).

Une filiation avec le Dieselgate assumée jusque dans les titres de presse

D'autres essais vont plus loin dans la mise en perspective critique, à l'image du site wheels-and-you.com qui titre son essai « l'enfant du Diesel Gate » — une formule qui résume, mieux qu'une longue démonstration, le poids de l'héritage du scandale des émissions truquées (2015) sur l'attente placée dans ce modèle censé incarner le renouveau environnemental et technologique du groupe (voir « Le troisième grand chapitre » : comment Volkswagen a positionné l'ID.3 en héritière de la Coccinelle et de la Golf). Cette filiation critique, loin d'être un cas isolé, traverse une large partie de la couverture de presse francophone du lancement 2020, jusque dans des titres interrogatifs comme celui d'autoday.fr, qui demande frontalement si l'ID.3 « peut devenir la future Golf ».

Une réception globalement plus favorable sur le plan de la conduite que sur celui du logiciel

Au-delà des jeux de mots et des mises en perspective critiques, la teneur de fond des essais francophones consultés pour ce dossier (fiches-auto.fr notamment) reste relativement favorable sur le plan de l'agrément de conduite et de l'habitabilité du véhicule, la critique se concentrant presque systématiquement sur les mêmes points déjà documentés ailleurs dans ce dossier : la crise logicielle du lancement (voir La crise logicielle du lancement (2019-2020) : une architecture développée trop vite pour tenir le calendrier) et, dans une moindre mesure au fil des années, la qualité perçue de l'habitacle avant son amélioration au restylage de 2023 (voir Du plastique dur aux surfaces capitonnées : ce que le restylage 2023 a concrètement changé dans l'habitacle).

Voir aussi

• « Le troisième grand chapitre » : comment Volkswagen a positionné l'ID.3 en héritière de la Coccinelle et de la Golf
• La crise logicielle du lancement (2019-2020) : une architecture développée trop vite pour tenir le calendrier
• Une moisson de distinctions dès 2021 : « Small Electric Car of the Year », prix de sécurité et titres nationaux