Euro NCAP 2019 : cinq étoiles, 97 %/86 %/81 %/80 %

Cinq étoiles dès le premier test, sur le protocole de l'époque

Testé par Euro NCAP l'année de son lancement européen, le T-Cross obtient la note maximale de cinq étoiles, avec un détail par catégorie particulièrement solide pour un SUV d'entrée de gamme : 97 % pour la protection des occupants adultes, 86 % pour la protection des enfants, 81 % pour la protection des usagers vulnérables (piétons et cyclistes), et 80 % pour les aides à la sécurité active. Ce score s'appuie sur un équipement de sécurité alors de série ou largement disponible en option sur la gamme, incluant le freinage d'urgence Front Assist, un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et une aide au maintien dans la voie (Lane Assist).

Un score aligné, presque à l'identique, sur le marché australo-néozélandais

Le programme ANCAP, qui reprend en Australie et en Nouvelle-Zélande une méthodologie alignée sur celle d'Euro NCAP, attribue au T-Cross un score quasiment identique la même année : cinq étoiles, avec 97 % en protection des occupants adultes, 85 % pour les enfants (contre 86 % chez Euro NCAP, un écart mineur probablement imputable à un arrondi ou à une légère différence de protocole entre les deux organismes plutôt qu'à un test véritablement distinct), 81 % pour les usagers vulnérables et 80 % pour les aides à la sécurité.

Un score plus nuancé sur le protocole Latin NCAP

Sur le marché sud-américain, où le T-Cross est produit localement (voir Quatre continents de production : Pamplona, São José dos Pinhais, Chine et Inde), le programme Latin NCAP teste en 2021 une version du modèle selon son protocole 3.0 : le véhicule y obtient également cinq étoiles, mais avec un profil de scores sensiblement différent — 92 % pour les occupants adultes, 90 % pour les enfants, mais seulement 66 % pour les usagers vulnérables et 85 % pour les aides à la sécurité. L'écart notable sur la protection des piétons et cyclistes (66 % contre 81 % en Europe) n'est pas expliqué en détail par les sources consultées lors de cette session, mais est cohérent avec des différences de spécification et d'équipement de sécurité actif fréquemment documentées entre versions européennes et sud-américaines d'un même modèle.

Voir aussi

• Retest Euro NCAP 2025 : trois étoiles seulement, une évolution du protocole plutôt qu'une régression du véhicule
• Quatre continents de production : Pamplona, São José dos Pinhais, Chine et Inde
• Euro NCAP 2017 : cinq étoiles pour le T-Roc, 96 % en protection des occupants adultes (dossier volkswagen-t-roc/)