Fiabilité du Touran 2 (2010-2015) : chaîne de distribution, DSG et volant moteur bi-masse en tête des points de vigilance

Une source qui adopte elle-même la nomenclature « Touran 2 »

Caradisiac consacre une « maxi-fiche occasion » dédiée spécifiquement à ce que le site désigne lui-même comme le « Volkswagen Touran 2 » — millésime commercialisé de fin 2010 à 2015 — confirmant l'usage, déjà documenté par ailleurs dans ce dossier, d'une nomenclature en trois générations par une partie de la presse française (voir La mise à jour « GP2 » de fin 2010 : facelift ou deuxième génération ? Une divergence assumée). Les points de fiabilité détaillés ci-dessous concernent donc précisément ce millésime.

Les motorisations essence TSI, une chaîne de distribution sous surveillance

Sur les blocs essence TSI de cette génération, Caradisiac documente un risque de détente de la chaîne de distribution, pouvant conduire dans le pire des cas à une casse moteur complète — une défaillance qui, selon le site, n'est pas nécessairement liée au kilométrage et peut survenir de manière prématurée.

Boîte DSG, volant moteur bi-masse et turbo : les points durs du diesel 2.0 TDI 140

La boîte de vitesses à double embrayage DSG fait l'objet de plusieurs signalements : blocages, bruits suspects et pertes de motricité pouvant nécessiter le remplacement complet de l'unité mécatronique. Sur le 2.0 TDI 140 ch spécifiquement, le volant moteur bi-masse et l'embrayage montrent une usure prématurée qui impose leur remplacement conjoint — Volkswagen participant alors financièrement selon le kilométrage du véhicule — tandis que le turbocompresseur de ce même bloc peut également flancher avant 70 000 km. Sur le 1.6 TDI 105 ch, ce sont les injecteurs qui posent problème, avec des défaillances précoces provoquant un fonctionnement irrégulier et des difficultés de démarrage à froid ; Caradisiac signale à ce sujet une réticence de Volkswagen à prendre ces réparations en charge.

Des points de vigilance secondaires et des versions recommandées

S'y ajoutent, de façon plus diffuse, des soucis de circuit de refroidissement, d'encrassement de la vanne EGR, de fuites de radiateur, de pompes à eau défaillantes, de bruits de suspension avant et de pertes ponctuelles de climatisation. Caradisiac recommande, sur cette base, le 1.4 TSI 140 ch en finition Confortline 7 places côté essence, et le 1.6 TDI 105 ch BlueMotion en finition Carat côté diesel (chacun noté 4/5 par le site). Voir également Motorisations diesel des générations PQ35 et affaire du « Dieselgate » : les TDI EA189 du Touran pour le rappel logiciel EA189, qui concerne directement plusieurs des motorisations diesel évoquées ici.

Voir aussi

• La mise à jour « GP2 » de fin 2010 : facelift ou deuxième génération ? Une divergence assumée
• Motorisations diesel des générations PQ35 et affaire du « Dieselgate » : les TDI EA189 du Touran
• Achat d'occasion : tarifs neufs de fin de carrière et repères de cote sur le marché de la seconde main