Cartographie des points de rouille de la gamme 700 — bas de caisse, ailes, puits de roue de secours

Les bas de caisse, zone structurelle critique

Le point de contrôle le plus important sur une 740/760 reste le bas de caisse (seuils) : plusieurs sources signalent des cas de seuils apparemment intacts en surface mais entièrement creux à l'intérieur, la corrosion s'y développant d'abord de l'intérieur vers l'extérieur. Un test au tapotement le long du seuil, en particulier derrière les points de levage du cric, permet généralement de détecter une cavité par la sonorité creuse qu'elle produit.

Passages de roue et bas de caisse avant/arrière

Les passages de roue, intérieurs comme extérieurs, à l'avant comme à l'arrière, constituent un second point de vigilance systématique, de même que le bas des portières (zone comprise entre la baguette latérale et le bas de porte) et la zone entourant les clignotants latéraux et avant.

Le puits de roue de secours et le point d'ancrage de la biellette de suspension

Le puits de roue de secours, propice à la rétention d'eau, rouille fréquemment de l'intérieur vers l'extérieur. Un autre point identifié comme sensible sur les modèles 700 est la zone où la biellette de la suspension avant se fixe au longeron de caisse — un point structurel dont la vérification est recommandée lors de tout achat.

Voir aussi

• Guide d'achat mécanique de la gamme 700 — moteur, transmission, suspension
• Identification par numéro de châssis et plaques constructeur sur la gamme 700