Volvo 740/760
La Volvo 740/760 (« gamme 700 », 1982-1992), la grande berline et le break suédois au style résolument rectiligne qui a permis à Volvo de sortir de la crise financière des années 1970, en assumant à contre-courant de la mode aérodynamique de l'époque (Audi 100 C3 notamment) une carrosserie strictement anguleuse devenue, avec le recul, l'un des traits d'identité les plus reconnaissables de la…
- Années de production
- 1982–1992
- Fiches publiées
- 37
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 167
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 37 fichesHistoire et modèles
Genèse du projet (codes NV80/NV81 → P31 → « Projet 1155 » → Projet 01, 1975-1982), lancement inversé de la 760 (février 1982) puis de la 740 (1984), nomenclature à trois chiffres et son érosion progressive, lancement du break 745/765 (1985), restylage de 1988, coupé 780 Bertone (1985-1991), transition vers les 940/960 (1990)
- Le break 745/765 Estate — lancement en février 1985, issu du concept VCC1 min
Les versions break de la gamme 700, désignées 745 (quatre cylindres) et 765 (six cylindres), sont présentées en février 1985 aux salons de l'automobile de Chicago et Toronto, avant leur commercialisation en Europe à l'automne de la même année. Les deux…
carrosseriebreaklancement - Le restylage de 1988 — plus de 2000 modifications et l'arrivée du train arrière multibras1 min
En 1988, la 760 reçoit un restylage important décrit par certaines sources comme comportant plus de 2000 modifications par rapport aux premières versions de 1982 — un chiffre qui recouvre principalement des évolutions techniques et de détail plutôt qu'une…
evolutionrestylagetechnique - La genèse du projet 700 — des codes NV80/NV81 au « Projet 1155 »2 min
Le développement de ce qui deviendra la gamme 700 débute en 1975 sous les codes NV80 et NV81 (« New Vehicle », visant initialement une introduction en 1980). L'équipe, dirigée par Håkan Frisinger et Hans Gustavsson, fixe un cahier des charges ambitieux…
histoireconceptiongenese - Le lancement de la Volvo 740 (1984) — l'accessible qui porte un chiffre plus bas que son aînée2 min
La 740 (berline quatre portes, code interne 744) est lancée en Europe début 1984, soit près de deux ans après la 760 — elle atteint les marchés américain et australien pour l'année-modèle 1985. Malgré un chiffre de désignation inférieur à celui de la 760, la…
histoirelancementstrategie-commerciale - Le lancement de la Volvo 760 (février 1982) — le haut de gamme en éclaireur2 min
Contrairement à l'usage classique consistant à lancer d'abord un modèle d'entrée de gamme puis à décliner une version supérieure, Volvo choisit une stratégie inverse pour sa nouvelle génération née du projet 700 : lancer en premier le modèle le plus cher et…
histoirelancementstrategie-commerciale - Comprendre la nomenclature 700 — ce que signifient vraiment les chiffres1 min
Depuis les séries 100/200, Volvo badge ses voitures selon une logique Série + Cylindres + Portes. Une Volvo 264, par exemple, désigne une berline (200-series, 4 portes) équipée du V6 PRV six cylindres. Un dernier chiffre « 5 » indique traditionnellement une…
nomenclatureidentification - La transition vers les 940/960 (1990) — même base technique sous un nom différent2 min
Fin 1990, la gamme 700 laisse progressivement place à une nouvelle nomenclature : la 960 remplace la 760 et la 940 remplace la 740 — mais il ne s'agit pas d'un remplacement en rupture. La 940 reprend directement la caisse, le moteur, la transmission et la…
histoiresuccessionplateforme - La Volvo 780 — le coupé Bertone qui prolonge la lignée de la 262C2 min
Présentée au Salon de Genève 1985, commercialisée en Europe à partir de 1986 puis aux États-Unis en 1987, la 780 marque le retour de Volvo sur le segment du coupé deux portes quatre places, quatre ans après l'arrêt de la 262C (elle-même déjà un coupé Bertone…
histoirecarrosseriecoupe
Moteur
Quatre-cylindres « redblock » B200/B230, versions turbo B23ET/B230FT, V6 PRV B28 de lancement de la 760, évolution B280, seize soupapes tardifs B234/B204, diesel D24/TD24/TIC
- Le diesel D24/TD24 sur 740/760 — turbocompression puis intercooler1 min
La gamme 700 reprend, comme la 240 avant elle, le diesel six-cylindres en ligne de 2,4 litres D24, décliné en version atmosphérique (environ 82 ch) puis, dès le lancement de la 760, en version turbocompressée TD24 (109 ch, environ 151 lb-ft de couple). Une…
moteurdiesel - Le V6 PRV B28 — le moteur de lancement de la 760, fruit de l'alliance Peugeot-Renault-Volvo2 min
Le moteur qui équipe la 760 à son lancement en février 1982, le B28E, est une déclinaison du V6 PRV — un moteur développé conjointement par Peugeot, Renault et Volvo (d'où l'acronyme), également utilisé par d'autres constructeurs comme De Lorean sur la…
moteurv6alliance-industrielle - Les moteurs « redblock » B200/B230 — le quatre-cylindres qui a fait la réputation de fiabilité de la 7401 min
Les quatre-cylindres qui équipent la 740 appartiennent à la famille dite « redblock » (bloc peint en rouge), une lignée de moteurs à arbre à cames en tête déjà utilisée sur la Volvo 240. Deux cylindrées principales se partagent la gamme : le B200 (2,0 litres)…
moteurtechniquefiabilite - Les moteurs seize soupapes B234/B204 — la fin de carrière technique de la gamme 7001 min
En toute fin de période de production, la gamme quatre-cylindres « redblock » reçoit des culasses à seize soupapes (quatre soupapes par cylindre au lieu de deux), avec l'apparition du B234F atmosphérique 2,3 litres (environ 153 ch selon les sources) à partir…
moteurtechniqueevolution - Le B280 — l'évolution du V6 PRV à partir de 19871 min
À partir de 1987, le V6 PRV de la 760 évolue de la désignation B28 vers B280 (variantes E et F selon l'alimentation), avec une puissance déclarée oscillant, selon le marché et l'année, entre environ 145 ch et 175-188 ch dans ses versions les plus affûtées. Le…
moteurv6evolution - Les versions turbo B23ET/B230FT — la 740/760 Turbo et son Garrett1 min
Les moteurs « redblock » B23/B230 reçoivent des variantes turbocompressées identifiées par les suffixes ET (haute compression, culasse 531, injection Bosch Motronic) et FT (turbo haute pression). Le turbocompresseur est fourni par Garrett. Sur la 760 Turbo…
moteurturboperformance
Transmission
Boîtes manuelles M46/M47, automatiques AW70/71/72L et ZF4HP22, combinaison V6 + automatique de la 760 GLE de lancement
- La 760 GLE V6 — la combinaison haut de gamme de lancement1 min
La finition GLE, associée au V6 PRV B28E et à une boîte automatique à overdrive, constitue la configuration de lancement de la 760 en février 1982 — le modèle le plus complet et le plus cher de toute la nouvelle gamme 700 à son introduction, avant même…
transmissionconforthaut-de-gamme - Boîtes de vitesses de la gamme 700 — M46/M47 manuelles, AW70/71 et ZF automatiques1 min
La gamme 700 est proposée avec deux familles de boîtes manuelles : la M46, à quatre rapports complétés d'un overdrive électrique en prise directe sur le cinquième rapport (une solution déjà rencontrée sur l'Amazon et la 140), puis la M47, une boîte manuelle à…
transmissiontechnique
Carrosserie design
Design anguleux assumé (avec ses deux explications divergentes, coût d'outillage vs goût du marché américain), contraste frontal avec l'Audi 100 C3 aérodynamique contemporaine, silhouette culte du break
- Volvo contre la vague aérodynamique — le contre-exemple de l'Audi 100 C32 min
L'année 1982 voit se croiser deux approches radicalement opposées de la berline familiale/premium en Europe. D'un côté, la Volvo 760, lancée en février 1982, assume des lignes strictement rectilignes (voir Le design anguleux de la gamme 700 — pragmatisme…
designaerodynamismecontexte-concurrentiel - Le design anguleux de la gamme 700 — pragmatisme industriel ou signature assumée ?2 min
Lancée en 1982, la 760 affiche un dessin résolument anguleux — lignes droites, larges surfaces vitrées, une allure presque « blindée » — à un moment où l'industrie automobile fait de l'aérodynamisme son nouveau mot d'ordre (voir Volvo contre la vague…
designcarrosseriestyle - La silhouette du break 745/765 — une carrosserie devenue instantanément reconnaissable1 min
Le break 745/765 pousse la logique anguleuse de la gamme 700 (voir Le design anguleux de la gamme 700 — pragmatisme industriel ou signature assumée ?) à son terme le plus abouti : un toit long et parfaitement horizontal, prolongé par un hayon quasi vertical…
carrosseriebreakdesign
Freins trains roulants
De l'essieu rigide d'origine au train arrière multibras indépendant (1987-1988), ABS et antipatinage dès 1985
- De l'essieu rigide au train arrière multibras — l'évolution du châssis 7001 min
À son lancement en 1982, la gamme 700 est délibérément dotée d'un essieu arrière rigide plutôt que d'une suspension indépendante — un choix technique assumé par Volvo plutôt qu'une contrainte, présenté comme garantissant une voie constante en toutes…
suspensiontrains-roulantstechnique - ABS et antipatinage dès 1985 — la gamme 700 en avance sur la concurrence1 min
Dès 1985, la gamme 700 reçoit un système de freinage antiblocage (ABS) associé à un dispositif de régulation d'antipatinage (traction control) — des équipements de sécurité active que plusieurs sources présentent comme ayant précédé de plusieurs années leur…
freinssecuritetechnique
Sécurité
Continuité de la philosophie sécurité Volvo depuis la 140/240, zones de déformation et ceintures trois points généralisées, réputation de robustesse dans la culture populaire (avec mise en garde méthodologique sur l'absence de données de crash-test chiffrées disponibles)
- La continuité de la philosophie sécurité Volvo — de la 140 à la gamme 7002 min
Au moment du lancement de la gamme 700 en 1982, la réputation de sécurité de Volvo est déjà solidement établie, construite depuis la devise fondatrice de 1936 (voir La philosophie sécurité de Volvo — de la devise de 1936 à l'Amazon et la 140) et consolidée…
securitephilosophie-de-marque - La réputation de robustesse de la gamme 700 dans la culture populaire et les médias2 min
Au-delà de ses dispositifs de sécurité documentés (zones de déformation, ceintures trois points — voir Zones de déformation, structure acier et ceintures trois points sur la gamme 700), la gamme 700 acquiert dans la culture populaire une réputation de…
securiteculture-populairereputation - Zones de déformation, structure acier et ceintures trois points sur la gamme 7001 min
La carrosserie de la gamme 700 reprend et adapte le principe des zones de déformation programmées déjà mis en œuvre sur la 140 dès 1966 : des structures avant et arrière conçues pour absorber l'énergie d'un choc avant qu'elle n'atteigne l'habitacle, tandis…
securitestructuretechnique
Entretien
Réputation de fiabilité du bloc « redblock », vigilance spécifique sur la courroie de distribution du B234F seize soupapes
- Entretien de la gamme 700 — la vigilance particulière sur la courroie de distribution du B234F1 min
Si la réputation générale de fiabilité et de simplicité d'entretien de la gamme « redblock » est bien établie (voir La fiabilité légendaire du bloc « redblock » — un argument de vente central de la 740), les moteurs seize soupapes plus récents de la gamme, en…
entretientechnique - La fiabilité légendaire du bloc « redblock » — un argument de vente central de la 7401 min
Le moteur B230 qui équipe la majorité des 740 vendues acquiert au fil des décennies une réputation de longévité mécanique exceptionnelle, régulièrement citée comme l'un des principaux arguments ayant assis la réputation de fiabilité de la gamme sur le marché…
entretienfiabilite
Restauration
Cartographie des points de rouille (bas de caisse, passages de roue, puits de roue de secours), guide d'achat mécanique
- Guide d'achat mécanique de la gamme 700 — moteur, transmission, suspension1 min
Grâce à la réputation de robustesse des blocs « redblock » (voir La fiabilité légendaire du bloc « redblock » — un argument de vente central de la 740), l'état mécanique du moteur constitue généralement un point de vigilance moins critique que sur d'autres…
achatentretienrestauration - Cartographie des points de rouille de la gamme 700 — bas de caisse, ailes, puits de roue de secours1 min
Le point de contrôle le plus important sur une 740/760 reste le bas de caisse (seuils) : plusieurs sources signalent des cas de seuils apparemment intacts en surface mais entièrement creux à l'intérieur, la corrosion s'y développant d'abord de l'intérieur…
restaurationcorrosionachat
Conduite essais
Essais de presse d'époque (accueil favorable de la 760 GLE dès 1982), comportement routier confortable mais non sportif, y compris relecture par des essais rétrospectifs contemporains
- Comportement routier de la gamme 700 — le confort avant l'agrément sportif, un jugement qui persiste aujourd'hui1 min
Les essais rétrospectifs contemporains, réalisés avec plusieurs décennies de recul et selon des critères d'évaluation modernes, confirment le jugement déjà porté par la presse d'époque (voir Essais de presse d'époque — confort et routière saluée, tempérament…
conduitecomportement-routierreception-critique - Essais de presse d'époque — confort et routière saluée, tempérament sportif écarté d'emblée1 min
À son lancement en juillet 1982 sur le marché britannique, la 760 GLE devient rapidement une valeur sûre des comparatifs de presse automobile de l'époque, saluée pour son confort élevé, sa tenue de route jugée bonne, son silence de fonctionnement à vitesse…
essais-presseconduitereception-critique
Culture documentation
Surnom « Swedish Brick »/« tegelsten » et sa continuité avec la 240, statut culte du break en Scandinavie et Amérique du Nord, succès et réception sur le marché américain, usage comme voiture de police scandinave et base de rallye amateur, réévaluation collection des années 2020 (« anti-mode » devenu tendance)
- Le break familial devenu statut culte en Scandinavie et en Amérique du Nord1 min
Le break 745/765 atteint, au-delà de son rôle pratique de transport familial, un statut culte documenté à la fois en Amérique du Nord et en Europe scandinave. Les analyses rétrospectives soulignent que les breaks 700/900, en particulier dans leurs versions…
culture-populairebreakstatut-culte - Voiture de police scandinave et terrain de jeu du rallye amateur1 min
La 740 devient, durant les années 1980, un choix particulièrement répandu au sein des forces de police de plusieurs pays d'Europe, tout spécialement en Scandinavie (Suède, Norvège), où berlines et breaks 740 assurent des missions aussi bien urbaines que…
culture-populairepolicerallye - Le succès de la gamme 700 sur le marché américain — de la critique « trop américaine » au succès durable1 min
Lors de son introduction aux États-Unis (760 pour l'année-modèle 1983, 740 pour 1985), la gamme 700 suscite une réception initialement ambivalente sur le plan stylistique : certains observateurs jugent le dessin de la voiture « trop américain » dans ses…
marche-americainculture-populairereception-critique - La réévaluation collection des années 2020 — quand l'« anti-mode » devient tendance1 min
La gamme 700 occupe aujourd'hui une place particulière dans le paysage de la voiture de collection : trop récente et trop nombreuse (plus d'un million d'exemplaires produits) pour relever d'une collection au sens classique et spéculatif du terme, mais…
collectioncote-marchereception-critique-contemporaine - « Swedish Brick » / « tegelsten » — le surnom né avec la 760 dès 19822 min
Dès sa présentation en février 1982, la 760 se voit rapidement affublée du surnom anglophone « Swedish Brick », traduction directe du suédois « tegelsten » (littéralement « brique »). Ce surnom naît directement de la radicalité du dessin anguleux du modèle…
culture-populairesurnomimage-de-marque
Achat administratif
Identification par numéro de châssis et plaques constructeur, cote de marché actuelle très segmentée
- La cote actuelle de la gamme 700 — un marché encore très segmenté1 min
Le marché de la revente actuel de la gamme 700 illustre un écart de valorisation très marqué entre exemplaires d'exception et voitures d'usage courant. Pour la 760, le prix moyen constaté se situe autour de 32 600 dollars, avec une vente record de 168 000…
cote-marcheachatcollection - Identification par numéro de châssis et plaques constructeur sur la gamme 7001 min
L'identification d'une 740/760/780 s'appuie sur plusieurs points redondants sur la carrosserie. Le numéro de châssis (VIN) est estampé sur une plaque métallique fixée par deux rivets argentés, située sur le panneau frontal côté passager (« slam panel »). Ce…
identificationachat-administratif
- 01volvotips.com ↗
— source la plus détaillée sur la genèse du projet (codes NV80/NV81, P31, Projet 1155) et les motorisations. Voir sources/bibliographie.md.
- 02volvoclub.org.uk ↗
(Volvo Owners' Club, Royaume-Uni) — source technique de référence : identification châssis, suspension, guide rouille.
- 03en.wikipedia.org ↗
et worldofvolvo.com (musée officiel Volvo) — structure générale, chronologie, philosophie de design.
- 04matthewsvolvosite.com ↗
, driventowrite.com, oldmotors.net, curbsideclassic.com, classic.com et autres sources presse/collection ponctuelles. Voir le détail complet dans sources/bibliographie.md.