Guide d'achat mécanique de la gamme 700 — moteur, transmission, suspension

Le moteur, un point globalement rassurant

Grâce à la réputation de robustesse des blocs « redblock » (voir La fiabilité légendaire du bloc « redblock » — un argument de vente central de la 740), l'état mécanique du moteur constitue généralement un point de vigilance moins critique que sur d'autres véhicules classiques du même segment — sous réserve, pour les versions seize soupapes B234F, d'un historique documenté de remplacement de la courroie de distribution (voir Entretien de la gamme 700 — la vigilance particulière sur la courroie de distribution du B234F), le risque de casse moteur en cas de rupture étant élevé sur ce moteur à conception interférente.

Transmission et suspension arrière

Les boîtes manuelles et automatiques de la gamme (voir Boîtes de vitesses de la gamme 700 — M46/M47 manuelles, AW70/71 et ZF automatiques) sont réputées globalement robustes. Sur les modèles ayant reçu la suspension arrière multibras indépendante (voir De l'essieu rigide au train arrière multibras — l'évolution du châssis 700), il convient de vérifier l'état des silentblocs et des bras de suspension, sujets à l'usure comme sur toute suspension indépendante vieillissante.

Un modèle jugé accessible pour la collection

Contrairement à des classiques plus rares, la gamme 700 bénéficie encore aujourd'hui d'une bonne disponibilité de pièces détachées, largement portée par la persistance de clubs et de fournisseurs spécialisés, un facteur qui facilite l'entretien courant et contribue à l'accessibilité de ces modèles pour un usage régulier plutôt que pour la seule collection statique (voir La réévaluation collection des années 2020 — quand l'« anti-mode » devient tendance).

Voir aussi

• Cartographie des points de rouille de la gamme 700 — bas de caisse, ailes, puits de roue de secours
• La fiabilité légendaire du bloc « redblock » — un argument de vente central de la 740
• La cote actuelle de la gamme 700 — un marché encore très segmenté