Les motorisations diesel — Perkins puis Indenor

Une diesélisation tardive, en 1961

Le Type H ne reçoit une motorisation diesel que quatorze ans après son lancement, en 1961, sous les appellations HY DI et HZ DI. Le premier bloc retenu est un quatre-cylindres Perkins 4.99 de 1 621 cm³, développant 42 ch à 3 600 tr/min — un moteur d'origine britannique, choix qui témoigne de l'absence, à l'époque, d'un diesel léger Citroën ou du groupe maison adapté au gabarit du Type H.

Le passage à l'Indenor, à partir de 1964

En 1964, le Perkins cède la place à des moteurs de la marque Indenor (filiale motoriste du groupe PSA, fournisseur diesel commun à Peugeot et Citroën) :

• 1 816 cm³ (désigné TMD85 selon certaines sources) : 50 ch.
• 1 948 cm³ (désigné XD88) : 56 à 57 ch à 4 000 tr/min, à partir de 1966.

Des performances jugées décevantes par les spécialistes actuels

Les sources spécialisées britanniques contemporaines sont unanimes sur un point : ces diesels d'origine, qu'il s'agisse du Perkins ou du premier Indenor 1 816 cm³, offrent un couple inférieur à celui du moteur essence 1 628 cm³ pourtant plus modeste sur le papier, et une lenteur jugée pénalisante à l'usage — une version diesel ancienne plafonnant autour de 45 mph (72 km/h) quand les versions essence les plus abouties dépassent 100 km/h dès 1966. Le bruit important du diesel dans un habitacle très peu insonorisé est également relevé comme un inconvénient net par rapport à l'essence.

Une motivation économique plutôt que technique

L'adoption du diesel en France dans les années 1960 tient moins à un avantage de consommation réel — les sources spécialisées jugent le gain à la pompe limité par rapport à l'essence — qu'à un différentiel de taxation du carburant, le gazole étant alors nettement moins taxé que l'essence (de l'ordre de 19 % moins cher selon les sources consultées). Ce contexte fiscal explique la popularité commerciale du diesel auprès des professionnels malgré ses limites mécaniques reconnues à l'époque.

Voir aussi

• Les moteurs essence 1 628 et 1 911 cm³ — un héritage direct de la Traction Avant
• Vidange et intervalle d'huile — des chiffres d'origine très rapprochés