Coûts de restauration et disponibilité des pièces détachées

Un budget de poste par poste, documenté par les ateliers spécialisés

Les ateliers britanniques spécialisés dans la restauration du Type H fournissent des estimations chiffrées pour les principaux postes de restauration mécanique :

• Embrayage : environ 100 £ pour le roulement de butée, 67 £ pour le disque, 150 £ pour le mécanisme, auxquels s'ajoute une main-d'œuvre estimée à environ 800 £ compte tenu de la dépose moteur nécessaire.
• Freinage : une réfection complète du système de freinage peut atteindre jusqu'à 1 600 £.
• Boîte de vitesses : réfection complète estimée à environ 1 800 £, majorée de 600 £ en cas de dommage sur le couple conique et son pignon d'attaque (voir La boîte 3 vitesses du Type H et sa synchronisation partielle).
• Moteur : une réfection complète est chiffrée entre 3 000 et 4 000 £ selon l'ampleur des dommages constatés.
• Peinture : le coût de mise en peinture est estimé environ deux fois supérieur à celui d'un Volkswagen Combi, en raison de la complexité des galbes et de l'absence quasi totale de surfaces planes sur la carrosserie ondulée (voir La carrosserie ondulée — la solution aéronautique du Junkers Ju 52 appliquée à un fourgon).

Diesel ou essence : un arbitrage économique à reconsidérer

Contrairement à une intuition répandue, les spécialistes actuels jugent que les motorisations diesel d'origine (voir Les motorisations diesel — Perkins puis Indenor) n'offrent pas d'avantage de consommation significatif par rapport aux versions essence, tout en étant nettement plus lentes et plus bruyantes dans un habitacle peu insonorisé. Une conversion au GPL d'un moteur essence est présentée comme une alternative permettant d'atteindre une consommation de l'ordre de 38 mpg (soit environ 7,4 L/100 km), pour un coût de conversion estimé à environ 900 £ — une option à comparer avec le surcoût d'acquisition et d'entretien d'une version diesel d'origine.

Une vigilance nécessaire sur les modalités de paiement des restaurateurs

Les guides spécialisés recommandent explicitement d'éviter tout restaurateur demandant un acompte de 70 % ou plus avant le début des travaux, et de privilégier un paiement échelonné aligné sur l'avancement réel du chantier — une précaution d'autant plus importante que le volume et la complexité des travaux de restauration d'un Type H rendent les dérapages de budget et de délai fréquents selon les témoignages recensés par les sources consultées.

Voir aussi

• Points de vigilance à l'achat — rouille structurelle et faiblesses mécaniques
• Les motorisations diesel — Perkins puis Indenor
• La boîte 3 vitesses du Type H et sa synchronisation partielle