Citroën Type H
Citroën Type H (HY, HZ, HX, HW, HP — 1947-1981), fourgon français à carrosserie ondulée, traction avant et caisse autoportante, produit sans interruption majeure pendant 34 ans et devenu, plusieurs décennies après la fin de sa carrière industrielle, un objet culte reconverti en food truck.
- Années de production
- 1947–1981
- Fiches publiées
- 33
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 1
- Liens croisés
- 125
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 33 fichesHistoire et modèles
Genèse du Projet H pendant la guerre, présentation au Salon de Paris 1947, chronologie datée de production 1947-1981, nomenclature des désignations H/HY/HX/HW/HZ/HP
- Chronologie de production du Type H (1947-1981)3 min
Au-delà des usines françaises de Paris-Javel puis d'Aulnay-sous-Bois, le Type H est monté dans plusieurs filiales étrangères de Citroën, à des échelles très inégales : environ 10 016 unités aux Pays-Bas (1963-1970), 4 343 unités en Belgique (1952-1963), 426…
histoirechronologieproductionevolutions-techniques - Genèse du Type H — du projet de guerre au Salon de Paris 19472 min
Le développement du futur Type H, connu en interne comme « Projet H », commence dès la Seconde Guerre mondiale, dans la continuité de la réflexion qui a produit la 2CV. Il succède au TUB (Traction Utilitaire Basse), utilitaire Citroën antérieur à châssis…
histoiregeneseboulangerseconde-guerre-mondialesalon-automobile - Nomenclature des désignations — H, HY, HX, HW, HZ, HP2 min
Les tout premiers exemplaires portent simplement la désignation Type H. Très vite cependant, Citroën différencie sa gamme utilitaire à l'aide d'une seconde lettre empruntée aux quatre dernières lettres de l'alphabet — W, X, Y, Z — chaque lettre correspondant…
nomenclaturedesignationscharge-utilegamme
Moteur
Moteurs essence 1 628 et 1 911 cm³ hérités de la Traction Avant, moteurs diesel Perkins puis Indenor, évolution électrique 6→12 volts et culasse en alliage de 1963
- Évolution électrique (6 puis 12 volts) et culasse en alliage de 19632 min
Comme la Traction Avant et le premier Volkswagen Transporter, le Type H est lancé en 1947 avec un système électrique 6 volts alimenté par une dynamo — un choix technique courant pour l'époque mais reconnu par les spécialistes actuels comme peu fiable dans la…
electricite6-volts12-voltsculassealliage - Les motorisations diesel — Perkins puis Indenor2 min
Le Type H ne reçoit une motorisation diesel que quatorze ans après son lancement, en 1961, sous les appellations HY DI et HZ DI. Le premier bloc retenu est un quatre-cylindres Perkins 4.99 de 1 621 cm³, développant 42 ch à 3 600 tr/min — un moteur d'origine…
moteurdieselperkinsindenor - Les moteurs essence 1 628 et 1 911 cm³ — un héritage direct de la Traction Avant2 min
Plutôt que de développer un moteur inédit, Citroën équipe le Type H de l'ensemble moteur-boîte de la Traction Avant 11 CV, quatre cylindres de 1 911 cm³ dérivé de la même famille mécanique que le moteur « 11 performances » puis le 11D décrit dans La genèse du…
moteuressencetraction-avant11dcylindree
Transmission
Traction avant en configuration inversée (boîte devant le moteur), boîte 3 vitesses et sa synchronisation partielle, éléments mécaniques réellement partagés avec la Traction Avant et la 2CV
- La boîte 3 vitesses du Type H et sa synchronisation partielle1 min
La boîte de vitesses du Type H compte trois rapports, avec une synchronisation limitée aux 2ᵉ et 3ᵉ vitesses — la première reste crabotée, comme sur la boîte 3 vitesses de la Traction Avant dont elle dérive directement (La boîte à 3 vitesses — pourquoi 3…
boite-de-vitessessynchronisationembrayageentretien - Ce que le Type H partage réellement avec la Traction Avant et la 2CV2 min
Le lien le plus solidement établi est celui qui unit le Type H à la Traction Avant : le groupe motopropulseur complet (moteur 1 911 cm³ et boîte 3 vitesses) provient directement de la berline, monté inversé — voir La traction avant en configuration inversée…
pieces-communestraction-avant2cvcatalogue-pieces - La traction avant en configuration inversée — boîte devant le moteur2 min
En 1947, la quasi-totalité des utilitaires légers européens concurrents — Renault 1000 kg, Morris J britannique — sont des véhicules à propulsion, moteur à l'avant entraînant les roues arrière, sur châssis séparé. Le Type H rompt avec cette architecture en…
traction-avantboite-de-vitessesplancher-platarchitecture-mecanique
Châssis et cabine
Caisse autoportante face à la concurrence à châssis séparé, carrosserie ondulée et sa justification technique (Junkers Ju 52), suspension à barres de torsion et direction à crémaillère, évolutions stylistiques 1963-1969
- La carrosserie ondulée — la solution aéronautique du Junkers Ju 52 appliquée à un fourgon2 min
L'apparence la plus reconnaissable du Type H — ses panneaux de tôle striés de longues cannelures horizontales — n'est pas née d'une intention stylistique, mais d'une contrainte industrielle concrète : la France de l'immédiat après-guerre manque de presses à…
carrosserietole-onduleejunkersrigiditeprocede-industriel - Les retouches stylistiques de 1963 à 19691 min
À rebours de la plupart des utilitaires de son époque, redessinés en profondeur tous les dix à quinze ans, le Type H ne connaît aucune refonte esthétique majeure entre son lancement en 1947 et sa sortie de production en 1981. Les quelques évolutions notables…
carrosserieevolutions-stylistiquespare-brisecalandre - La caisse autoportante — une innovation face à la concurrence à châssis séparé2 min
Contrairement au TUB qui l'a précédé chez Citroën et à son principal concurrent national, le Renault 1000 kg, tous deux construits sur un châssis séparé portant une carrosserie rapportée, le Type H adopte une construction monocoque autoportante : la caisse…
monocoquechassisstructureautoportant - Suspension à barres de torsion et direction à crémaillère2 min
Le Type H reçoit une suspension avant indépendante à barres de torsion, un principe partagé dans son esprit avec la Traction Avant (dont la suspension indépendante est l'œuvre de Georges Broulhiet — voir Georges Broulhiet — un ingénieur de la suspension…
suspensionbarres-de-torsiondirectioncremaillere
Carrosseries et charge utile
Gamme usine (fourgon, plateau, châssis nu HP), dimensions/poids/charge utile, bétaillères des carrossiers Heuliez et Théault, ambulances/corbillards/fourgons de police
- Bétaillères et carrosseries spéciales — le travail des carrossiers Heuliez et Théault2 min
Le châssis-cabine dépouillé Type HP (voir La gamme usine — fourgon, plateau et châssis nu pour carrossiers) sert de base à un grand nombre de carrosseries spéciales réalisées par des carrossiers indépendants, parmi lesquels Heuliez et Théault se distinguent…
carrossiersbetaillereheulieztheaulttransport-animaux - Dimensions, poids et charge utile2 min
Selon les cotes rassemblées par les sources spécialisées anglophones, le fourgon standard du Type H mesure environ 4,20 à 4,26 m de long (une version longue portant la longueur à environ 5,24 m selon les sources), pour 2,00 m de large et environ 2,30 à 2,34 m…
dimensionspoidscharge-utileempattement - La gamme usine — fourgon, plateau et châssis nu pour carrossiers1 min
La version la plus produite est le fourgon tôlé fermé, disponible en version courte ou longue selon l'empattement retenu (voir Dimensions, poids et charge utile). L'accès à la zone de chargement se fait par un hayon arrière à deux vantaux relevables et, en…
carrosseriesfourgonplateauchassis-cabineportes - Ambulances, corbillards et fourgons de police — les carrosseries de service public2 min
Le plancher surbaissé, la hauteur intérieure permettant à un adulte de se tenir debout et le grand volume disponible à l'arrière du Type H en font une base recherchée par les administrations et services publics des années 1950 à 1970, bien au-delà de son…
ambulancecorbillardpolicepanier-a-saladepompiers
Freinage sécurité
Freins à tambour, déplacement du frein à main (1957-58), double circuit de freinage (1973), ceintures de sécurité et pneumatiques
- Ceintures de sécurité, pneumatiques et usage routier moderne1 min
Conçu à une époque où la ceinture de sécurité n'était ni obligatoire ni généralisée sur les véhicules utilitaires, le Type H n'en est pas équipé d'origine sur la majorité de sa carrière. Les spécialistes anglophones de la restauration documentent des…
ceintures-de-securitepneumatiquesreglementationusage-moderne - Freins à tambour, déplacement du frein à main et double circuit de 19732 min
Le Type H est équipé de freins à tambour à l'avant comme à l'arrière sur l'ensemble de sa carrière. Une source spécialisée britannique qualifie ce système, associé à la direction à crémaillère et à la suspension indépendante, de « très avancé » pour un…
freinagetambourfrein-a-maindouble-circuitsecurite
Entretien
Intervalles de vidange, réglages freins/soupapes/graissage, entretien du circuit de refroidissement — sourcés sur la pratique d'ateliers spécialisés, avec mention honnête de l'absence de carnet d'entretien Citroën d'origine numérisé
- Circuit de refroidissement et antigel — un système daté avant 19621 min
Le circuit de refroidissement des Type H produits avant 1962 est un système ouvert et non pressurisé, sans thermostat sur les tout premiers exemplaires — celui-ci n'apparaissant, monté dans la durite supérieure, que sur les versions ultérieures. La capacité…
entretienrefroidissementantigelcircuit-eau - Réglage des freins, jeu aux soupapes et graissage du châssis2 min
Le Type H, conçu selon les standards mécaniques de la fin des années 1940, ne dispose d'aucun organe de freinage ou de distribution à rattrapage automatique. Les spécialistes actuels de la restauration recommandent, sur la base d'une pratique consolidée…
entretienfreinssoupapesgraissageperiodicite - Vidange et intervalle d'huile — des chiffres d'origine très rapprochés2 min
Les moteurs essence du Type H (1 628 et 1 911 cm³, voir Les moteurs essence 1 628 et 1 911 cm³ — un héritage direct de la Traction Avant) sont dépourvus de filtre à huile — une absence qui explique directement l'intervalle de vidange préconisé par les…
entretienvidangehuile-moteurintervalles
Usages professionnels marché
Commerçants ambulants et artisans, administrations (La Poste, hôpitaux, police), marché international et concurrence étrangère (chicken tax, DKW/VW)
- Administrations, La Poste, hôpitaux et services publics2 min
Au-delà des commerçants et artisans qui constituent son marché d'origine (voir Commerçants ambulants et artisans — le cœur de cible d'origine), le Type H est massivement adopté par les administrations françaises. Les PTT (Postes, Télégraphes et Téléphones…
administrationsposteptthopitauxservices-publics - Commerçants ambulants et artisans — le cœur de cible d'origine1 min
Le cahier des charges du Type H, tel qu'il ressort de sa genèse (voir Genèse du Type H — du projet de guerre au Salon de Paris 1947), vise en priorité les petites entreprises et professions indépendantes de l'après-guerre : boulangers, bouchers, primeurs…
usages-professionnelscommercantsartisansmarche-de-plein-air - Marché international, exportation et concurrence étrangère1 min
La grande majorité des ventes du Type H se concentre sur la France, la Belgique et les Pays-Bas — les trois marchés où le véhicule est également assemblé localement (voir Chronologie de production du Type H (1947-1981) pour les sites de montage). Une petite…
exportationmarche-internationalconcurrencechicken-tax
Compétition records
Absence documentée de vocation sportive ou de record, à la différence de la Traction Avant et de la 2CV
Culture documentation
Renaissance en food truck, apparitions cinéma/télévision et le « panier à salade », kits rétro sur utilitaires modernes (Caselani/FC Automobili), clubs et rassemblements
- Le Type H au cinéma, à la télévision et dans la mémoire populaire1 min
La carrosserie ondulée du Type H, décrite dans La carrosserie ondulée — la solution aéronautique du Junkers Ju 52 appliquée à un fourgon, en fait un objet visuel immédiatement identifiable, ce qui explique sa présence récurrente dans la production…
cinematelevisionculture-populairepanier-a-salade - Clubs de passionnés et rassemblements — l'exemple des 70 ans du Type H1 min
L'association française « Les Amis du Type H », domiciliée à Drancy en Seine-Saint-Denis, réunit des passionnés du modèle autour d'un objectif de préservation et d'entraide mécanique. Le club publie un annuaire d'associations partenaires et anime une…
clubassociationrassemblementpassionnes - La silhouette du Type H réinterprétée sur des utilitaires modernes1 min
La reconnaissance esthétique acquise par le Type H au fil de sa seconde carrière de véhicule culte (voir La renaissance du Type H comme food truck) a inspiré, à partir des années 2010, plusieurs initiatives de carrossiers indépendants visant à recréer son…
retro-designkit-carrosseriejumpercaselanifc-automobili - La renaissance du Type H comme food truck2 min
Après plusieurs décennies de service professionnel puis de mise à l'écart progressive suite à l'arrêt de la production en 1981, le Type H connaît à partir des années 1990 une seconde vie documentée par plusieurs sources spécialisées : transformé en camion de…
food-truckstatut-culterenaissancerestauration-mobile
Achat collection
Cote et marché 2025-2026, points de vigilance (rouille structurelle, faiblesses mécaniques), coûts de restauration et disponibilité des pièces
- Cote et marché de la collection, 2025-20262 min
Les annonces relevées sur les principales places de marché françaises spécialisées en véhicules de collection situent le Type H dans une fourchette très étendue : les entrées de gamme, souvent des exemplaires nécessitant une restauration mécanique ou de…
coteprixmarche-collectionvaleur - Coûts de restauration et disponibilité des pièces détachées2 min
Les ateliers britanniques spécialisés dans la restauration du Type H fournissent des estimations chiffrées pour les principaux postes de restauration mécanique : - Embrayage : environ 100 £ pour le roulement de butée, 67 £ pour le disque, 150 £ pour le…
restaurationpieces-detacheescoutsbudget - Points de vigilance à l'achat — rouille structurelle et faiblesses mécaniques3 min
Les guides d'achat spécialisés britanniques recommandent explicitement de privilégier le Type H le plus récent possible dans le budget disponible : les exemplaires antérieurs à 1963 cumulent circuit de refroidissement non pressurisé, freinage jugé plus faible…
achatpoints-de-vigilancerouillerestaurationdiagnostic
Une lacune documentaire signalée plutôt que comblée
aucun carnet d'entretien Citroën d'origine numérisé n'a pu être identifié pour ce modèle ; les intervalles d'entretien documentés dans
07-entretien/proviennent de la pratique consolidée d'ateliers spécialisés britanniques, explicitement présentée comme telle.Un déséquilibre linguistique assumé
la documentation technique la plus précise et la plus systématiquement chiffrée disponible sur le Type H est aujourd'hui majoritairement en anglais, produite par la communauté britannique de restauration — à l'inverse de la Traction Avant, mieux documentée en français.
Des cross-liens vérifiés
vers les dossiers
citroen-traction-avant/etcitroen-2cv/existants, sans duplication du contenu déjà présent dans ces corpus.